দেওয়ানহাটে পিলার ছাড়া এলিভেটেড করবে সিডিএ
দেওয়ানহাটে পিলার ছাড়া এলিভেটেড করবে সিডিএ
নাজমুল হাসান, চট্টগ্রাম
দেওয়ানহাট অংশে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে পিলার ছাড়া এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা হবে বলে জানিয়েছে চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (চউক)। এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের নকশা নিয়ে বিভিন্ন সংস্থার আপত্তির মুখে এ সিদ্ধান্ত নিয়েছে চউক। এই প্রযুক্তির নাম ‘প্রগ্রেসিভ ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভার’। পৃথিবীর অনেক উন্নত দেশে বিশেষ ধরনের সেতু নির্মাণে এ পদ্ধতির ব্যবহার চোখে পড়ে। এতে বর্তমানে দেওয়ানহাট সেতুর ওপর দিয়েই এক্সপ্রেসওয়েটি চলে যাবে।
এলিভেটেডের নিচে থাকবে দেওয়ানহাট সেতু, তার নিচে মাটিতে থাকবে রেল চলাচলের ছয়টি লাইন। যে জায়গায় রেললাইন আছে, সেখানে পিলার হবে না, এটাই ‘প্রগ্রেসিভ ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভারের’ বিশেষ বৈশিষ্ট্য। নির্মাণের সময় সারা দেশে রেল চলাচলেও সমস্যা হবে না বলে দাবি কর্তৃপক্ষের।
প্রকল্প সংশ্লিষ্টরা জানান, দেওয়ানহাটে বর্তমানে রেলওয়ে সেতুর পশ্চিম পাশ দিয়ে প্রায় ৫০০ মিটারের ওভারব্রিজটি নির্মাণ করা হবে।
চউকের তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী এম হাবিবুর রহমান বলেন, ‘কনসালট্যান্ট প্রতিষ্ঠান এমআইএসটির পাশাপাশি বুয়েটের পুরকৌশল বিভাগের পাঁচজন অভিজ্ঞ অধ্যাপক যাঁরা ব্রিজ নির্মাণে খুবই পারদর্শী, তাঁরা আমাদের সঙ্গে প্রকল্পটিতে সার্বক্ষণিক কাজ করছেন। বর্তমান দেওয়ানহাট ওভারপাস এবং রেল ওভারব্রিজ বিবেচনায় রেখে নকশা করেছেন। দেওয়ানহাট ওভারপাসের প্রায় ২৩ ফুট ওপর দিয়ে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে যাবে।’
নগর-পরিকল্পনাবিদ ইঞ্জিনিয়ার দেলোয়ার মজুমদার বলেন, বিশ্বের বিভিন্ন ছোট-বড় নদীর ওপর সেতু তৈরিতে ক্যান্টিলিভার মেথড কিংবা আরও আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এই প্রযুক্তিতে দুদিক থেকে দুটি পিলারে কাজ শুরু হয়। মাঝখানে পিলার করা হয় না। প্রান্তে থাকা দুটি পিলারের ওপর ভর করে সামনের দিকে কাজ এগোতে থাকে। পরে দুদিক থেকে এসে মাঝে পুরো ব্রিজটি মিলে যায়। পদ্ধতিগতভাবে এ প্রযুক্তিতে সমস্যা নেই। এতে কাঠামোটি আরও বেশি টেকসই হয়।
সিডিএর বোর্ড সদস্য ও নগর-পরিকল্পনাবিদ স্থপতি আশিক ইমরান বলেন, প্রগ্রেসিভ ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভার প্রযুক্তি ব্যবহার করে ওভারব্রিজ নির্মাণের সক্ষমতা আমাদের আছে।
উল্লেখ্য, টাইগারপাস ও লালখানবাজার অংশে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ নিয়ে দুই মাস ধরে নগরীতে চলছে আলোচনা, সমালোচনা। দুই পাশের পাহাড় ও প্রাকৃতিক সৌন্দর্য অক্ষুণ্ণ রেখে নকশা করার দাবি জানিয়েছে সিটি করপোরেশন, পরিবেশবাদী সংগঠন, নগর-পরিকল্পনাবিদসহ নানা সামাজিক সংগঠন। বিরোধে জড়িয়েছে চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ ও চসিক। তবে এখনো এ অংশে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে অনড় অবস্থানে চউক।
দেওয়ানহাট অংশে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে পিলার ছাড়া এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা হবে বলে জানিয়েছে চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (চউক)। এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের নকশা নিয়ে বিভিন্ন সংস্থার আপত্তির মুখে এ সিদ্ধান্ত নিয়েছে চউক। এই প্রযুক্তির নাম ‘প্রগ্রেসিভ ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভার’। পৃথিবীর অনেক উন্নত দেশে বিশেষ ধরনের সেতু নির্মাণে এ পদ্ধতির ব্যবহার চোখে পড়ে। এতে বর্তমানে দেওয়ানহাট সেতুর ওপর দিয়েই এক্সপ্রেসওয়েটি চলে যাবে।
এলিভেটেডের নিচে থাকবে দেওয়ানহাট সেতু, তার নিচে মাটিতে থাকবে রেল চলাচলের ছয়টি লাইন। যে জায়গায় রেললাইন আছে, সেখানে পিলার হবে না, এটাই ‘প্রগ্রেসিভ ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভারের’ বিশেষ বৈশিষ্ট্য। নির্মাণের সময় সারা দেশে রেল চলাচলেও সমস্যা হবে না বলে দাবি কর্তৃপক্ষের।
প্রকল্প সংশ্লিষ্টরা জানান, দেওয়ানহাটে বর্তমানে রেলওয়ে সেতুর পশ্চিম পাশ দিয়ে প্রায় ৫০০ মিটারের ওভারব্রিজটি নির্মাণ করা হবে।
চউকের তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী এম হাবিবুর রহমান বলেন, ‘কনসালট্যান্ট প্রতিষ্ঠান এমআইএসটির পাশাপাশি বুয়েটের পুরকৌশল বিভাগের পাঁচজন অভিজ্ঞ অধ্যাপক যাঁরা ব্রিজ নির্মাণে খুবই পারদর্শী, তাঁরা আমাদের সঙ্গে প্রকল্পটিতে সার্বক্ষণিক কাজ করছেন। বর্তমান দেওয়ানহাট ওভারপাস এবং রেল ওভারব্রিজ বিবেচনায় রেখে নকশা করেছেন। দেওয়ানহাট ওভারপাসের প্রায় ২৩ ফুট ওপর দিয়ে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে যাবে।’
নগর-পরিকল্পনাবিদ ইঞ্জিনিয়ার দেলোয়ার মজুমদার বলেন, বিশ্বের বিভিন্ন ছোট-বড় নদীর ওপর সেতু তৈরিতে ক্যান্টিলিভার মেথড কিংবা আরও আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এই প্রযুক্তিতে দুদিক থেকে দুটি পিলারে কাজ শুরু হয়। মাঝখানে পিলার করা হয় না। প্রান্তে থাকা দুটি পিলারের ওপর ভর করে সামনের দিকে কাজ এগোতে থাকে। পরে দুদিক থেকে এসে মাঝে পুরো ব্রিজটি মিলে যায়। পদ্ধতিগতভাবে এ প্রযুক্তিতে সমস্যা নেই। এতে কাঠামোটি আরও বেশি টেকসই হয়।
সিডিএর বোর্ড সদস্য ও নগর-পরিকল্পনাবিদ স্থপতি আশিক ইমরান বলেন, প্রগ্রেসিভ ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভার প্রযুক্তি ব্যবহার করে ওভারব্রিজ নির্মাণের সক্ষমতা আমাদের আছে।
উল্লেখ্য, টাইগারপাস ও লালখানবাজার অংশে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ নিয়ে দুই মাস ধরে নগরীতে চলছে আলোচনা, সমালোচনা। দুই পাশের পাহাড় ও প্রাকৃতিক সৌন্দর্য অক্ষুণ্ণ রেখে নকশা করার দাবি জানিয়েছে সিটি করপোরেশন, পরিবেশবাদী সংগঠন, নগর-পরিকল্পনাবিদসহ নানা সামাজিক সংগঠন। বিরোধে জড়িয়েছে চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ ও চসিক। তবে এখনো এ অংশে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে অনড় অবস্থানে চউক।
সর্বশেষ খবর পেতে Google News ফিড ফলো করুন
৭ টেলিকম সংস্থার লাইসেন্স বাতিল করল বিটিআরসি
তথ্য কমিশনারের পদ থেকে মাসুদা ভাট্টিকে অপসারণ
ট্রাম্পের প্রথম দিনের আদেশ: বাংলাদেশের কিছু স্বার্থ ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে
ফরিদপুরে কলেজে যাওয়ার পথে মোটরসাইকেলের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে শিক্ষার্থীর মৃত্যু
রাজধানীর বাংলামোটরে বৈষম্যবিরোধী ছাত্র আন্দোলনের দুপক্ষে মারামারি
এলাকার খবর
সম্পর্কিত
ঘন কুয়াশায় অচ্ছন্ন গাংনী, দিনের বেলায় হেডলাইট জ্বালিয়ে চলছে গাড়ি
মেহেরপুরের গাংনী উপজেলায় আবারও চাদর বিছিয়েছে ঘন কুয়াশা। সকালে রাস্তাগুলো ঢেকে গেছে কুয়াশায়। যানবাহন চলছে আলো জ্বালিয়ে। হালকা বাতাসে বাড়ছে শীত। ঘন কুয়াশা আর শীত উপেক্ষা করে চলতে হচ্ছে কর্মজীবী মানুষদের।
৩০ মিনিট আগে
মনিরামপুরে সড়কের পাশে পড়ে ছিল অজ্ঞাত ব্যক্তির মরদেহ
যশোরের মনিরামপুরে সড়কের পাশ থেকে অজ্ঞাত এক ব্যক্তির মরদেহ উদ্ধার করা হয়েছে। আজ বুধবার ভোরে উপজেলার চাঁদপুর এলাকায় খেদাপাড়া-মনিরামপুর সড়ক থেকে মরদেহটি উদ্ধার করা হয়।
১ ঘণ্টা আগে
বোমা হামলার হুমকি: বিমান ও যাত্রীদের তল্লাশি শেষ না হওয়া পর্যন্ত ইমিগ্রেশন বন্ধ
ইতালির রোম থেকে ঢাকা আসা বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনসের একটি ফ্লাইটে বোমা হামলার হুমকির প্রেক্ষিতে তল্লাশি চালানো হচ্ছে। ফ্লাইটের যাত্রীদের টার্মিনাল ভবনে রাখা হয়েছে। কাউকে ইমিগ্রেশন করতে দেওয়া হয়নি বলে সংশ্লিষ্ট সূত্র আজকের পত্রিকাকে নিশ্চিত করেছে...
১ ঘণ্টা আগে
ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে গাছের চূড়ায় ঝুলছিল লাশ
ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের গণিত বিভাগের পাশের ফুটপাতে মেহগনি গাছের চূড়ায় গলায় ফাঁস লাগানো এক ব্যক্তির লাশ ঝুলছিল। ফায়ার সার্ভিস গাছ থেকে লাশটি নামিয়ে ঢাকা মেডিকেল কলেজ হাসপাতাল মর্গে পাঠিয়েছে। লাশের পরিচয় জানা যায় নি।
১ ঘণ্টা আগে