সোমবার, ১৫ ডিসেম্বর ২০২৫
এশিয়া, ইউরোপ ও আফ্রিকাকে যুক্ত করতে এক দশক আগে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) নামে চীন যে উদ্যোগ নিয়েছিল, তা প্রায় ২ ট্রিলিয়ন বা ২ লক্ষ কোটি ডলারের মহাযজ্ঞে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের আনাচে-কানাচে বিআরআইয়ের জালে পড়েছে হাজার হাজার অবকাঠামো প্রকল্প।
চীনের আয়োজনে গড়ে ওঠা এসব অবকাঠামো বিশ্বজুড়ে সৃষ্টি করছে নানা বিতর্ক। এসবের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ পাঁচটি প্রকল্পের বিষয়ে এএফপি এক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে।
লাওস: অতি দ্রুতগতির রেলপথ
দক্ষিণ-পশ্চিম এশিয়ার অনুন্নত ও চারদিকে ভূপরিবেষ্টিত দেশ লাওস। চীনকে সংযুক্ত করতে অতি দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণ করেছে দেশটি। ৬০০ কোটি ডলারের এই মেগা প্রকল্পের সিংহভাগ অর্থ জুগিয়েছে চীনা ঋণ।
বেইজিং বলছে, চীনের কুনমিং শহর থেকে লাওসের রাজধানী ভিয়েন্তিন পর্যন্ত প্রায় ১০৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই রেলপথ ২০২১ সালে চালু হয়েছে। এই পথে এযাবৎ কয়েক কোটি যাত্রী পরিবহন করা হয়েছে।
দক্ষিণ-পশ্চিম এশিয়ার অন্যান্য দেশের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সংযোগ তৈরির জন্য চীন যে বিস্তৃত রেলপথের নেটওয়ার্ক স্থাপন করতে চাইছে, এটাকে তার প্রথম ধাপ হিসেবে দেখা হচ্ছে। উভয় পক্ষই এই প্রকল্পকে ‘জনকল্যাণমূলক’ হিসেবে তুলে ধরছে। উপরন্তু, এর মধ্য দিয়ে বন্ধুত্ব, সুখ ও সমৃদ্ধির প্রকাশ ঘটেছে বলে বেইজিংয়ের দাবি।
চীনের সংবাদমাধ্যম গ্লোবাল টাইমসকে লাওসের প্রধানমন্ত্রী বলেছেন, এই রেলপথে শুধু লাওসের জনগণই উপকৃত হবে না, প্রতিবেশী দেশগুলোও সুবিধা পাবে।
তবে সমালোচকেরা বলছেন, ঋণের ভারে নুইয়ে পড়া দেশটি এই প্রকল্প থেকে খুব বেশি ফায়দা তুলতে পারবে না। করতে পারবে বলে মনে হয় না। এই ঋণ পরিশোধে অনেক ঝামেলা পোহাতে হবে।
পাকিস্তান: ইকোনমিক করিডর
এক দশক আগে বিআরআই নিয়ে রূপরেখা তৈরির সময় চীন ও পাকিস্তান নিজেদের মধ্যে সংযোগ স্থাপনে ইকোনমিক করিডর স্থাপনের পরিকল্পনা করে। এর আওতায় পাকিস্তানের গোয়াদার বন্দর ও পশ্চিম চীনকে যুক্ত করে পরিবহন ও জ্বালানি খাতের একগুচ্ছ প্রকল্প বাস্তবায়নে এ দুই ঘনিষ্ঠ মিত্র দেশের মধ্যে কয়েক হাজার কোটি ডলারের চুক্তি হয়।
গত জুলাইয়ে এই বন্দরের চীনা অপারেটর করিডরকে ‘সাদা কাগজ’ হিসেবে বর্ণনা করে বলেন, ‘এখন আমরা আমাদের ইচ্ছামতো সবচেয়ে সুন্দর ছবি আঁকতে পারি।’
তবে ওই করিডরকে ‘উচ্চাভিলাষী জুয়া’ হিসেবে আখ্যা দিয়েছেন গবেষণা সংস্থা মেরিকসের বিশেষজ্ঞরা। তাঁরা বলছেন, বহুবছর ধরে বিপর্যস্ত পাকিস্তানের অর্থনীতি এতে আরও ঝুঁকির মুখে পড়বে।
জিবুতি: নৌঘাঁটি
বিআরআইয়ের জালে পড়া ছোট্ট আফ্রিকান দেশ জিবুতিকে বিনিয়োগে ভরিয়ে দিয়েছে চীন। কিন্তু তাঁর নজর আসলে বিশাল সামরিক ঘাঁটি। প্রায় ৫৯ কোটি ডলারের এই স্থাপনা চীনের বাইরে বেইজিংয়ের প্রথম স্থায়ী নৌঘাঁটি। এর অবস্থানও খুব গুরুত্বপূর্ণ, যা লোহিত সাগর ও অ্যাডেন সাগরের মাঝখানে।
বেইজিং বলছে, নৌযান সরবরাহ, আঞ্চলিক শান্তি রক্ষা, মানবিক সহায়তা কার্যক্রম ও জলদস্যুতার বিরুদ্ধে সরাসরি অভিযান পরিচালনার জন্য ওই নৌঘাঁটি ব্যবহার করা হচ্ছে।
কিন্তু এর অবস্থান মার্কিন সামরিক ঘাঁটির কাছাকাছি বলে আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য ও দক্ষিণ এশিয়া ঘিরে চীনের গোয়েন্দাগিরি ও শক্তি প্রদর্শনের বিষয়ে যুক্তরাষ্ট্র এর মধ্যেই উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। তবে এই উদ্যোগের বিরুদ্ধে ওয়াশিংটনের অনবরত অভিযোগের কড়া সমালোচনা করেছেন জিবুতির প্রেসিডেন্ট ইসমাইল ওমর গুল্লে।
গ্রিস: ইউরোপে জোরালো অবস্থান
২০১৬ সালে ধুঁকতে থাকা গ্রিসের ইরাস বন্দরের সিংহভাগ রাষ্ট্রায়ত্ত জাহাজ কোম্পানি কিনে নেওয়ার পর চীনের বিষয়ে ইউরোপীয়দের ভ্রু কুঁচকে যায়।
দুই বছর পর অ্যাথেন্স আনুষ্ঠানিকভাবে বিআরআইতে যোগদান করে এবং এই বন্দরকে দুই দেশই এশিয়া ও ইউরোপীয় মহাদেশকে সংযোগকারী শীর্ষ ‘ট্রানজিট হাব’ হিসেবে দেখতে থাকে।
গত আগস্টে চীনের সরকারি বার্তা সংস্থা সিনহুয়ার এক প্রতিবেদনে বলা হয়, স্থবির হয়ে পড়া একটি বন্দরের প্রাণ ফিরিয়ে দিয়েছে চীনের বিনিয়োগ।
তবে বিরোধীরা বলছেন, ঋণের ভারে জর্জরিত ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্যদের ওপর প্রভাব বাড়াতে বেইজিংয়ের অর্থনৈতিক সুবিধা ব্যবহারই এই প্রকল্পের লক্ষ্য।
তবে বিআরআইয়ের মাধ্যমে অন্য দেশের ওপর ‘ক্ষতিকর প্রভাব’ ফেলার অভিযোগ চীন বরাবরই অস্বীকার করেছে।
ইতালি: বিআরআই নিয়ে দ্বিধা
২০১৯ সালে সি চিন পিংয়ের রাষ্ট্রীয় সফরের সময় বিআরইতে অংশগ্রহণের ঘোষণা দিয়ে পশ্চিমা মিত্রদের হতবাক করে দিয়েছিল ইতালি। এর ফলে জি-সেভেনভুক্ত দেশ হিসেবে প্রথম ইতালি চীনের প্রেসিডেন্টের শীর্ষ প্রকল্পে যুক্ত হয়।
দুই দেশের মধ্যে একাধিক বাণিজ্যিক চুক্তি হলেও তা চীনের সঙ্গে বিশাল বাণিজ্য ঘাটতি কমাতে বা বেইজিংয়ের ‘অযাচিত প্রভাব’ নিয়ে উদ্বেগ প্রশমিত করতে তেমন জোরালো কোনো ভূমিকা রাখেনি।
ইতালি এখন এই প্রকল্প থেকে প্রত্যাহারের চিন্তা করছে। আগামী বছরের মার্চে মেয়াদ শেষ হতে যাওয়া সমঝোতা স্মারকই এক্ষেত্রে প্রথম নিদর্শন হতে পারে।
তবে প্রকল্প থেকে সম্ভাব্য প্রত্যাহারের বিষয়ে রোম ‘এখনও সিদ্ধান্তে পৌঁছায়নি’ বলে গত মাসে জানিয়েছেন প্রধানমন্ত্রী জর্জিয়া মেলোনি।
পররাষ্ট্রমন্ত্রী আন্তোনিও তাজানির সুর কিছুটা ভিন্ন। তিনি বলেছেন, ‘বিআরআই থেকে আমরা যে ফল প্রত্যাশা করেছিলাম, তা পাওয়া যায়নি।’
এশিয়া, ইউরোপ ও আফ্রিকাকে যুক্ত করতে এক দশক আগে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) নামে চীন যে উদ্যোগ নিয়েছিল, তা প্রায় ২ ট্রিলিয়ন বা ২ লক্ষ কোটি ডলারের মহাযজ্ঞে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের আনাচে-কানাচে বিআরআইয়ের জালে পড়েছে হাজার হাজার অবকাঠামো প্রকল্প।
চীনের আয়োজনে গড়ে ওঠা এসব অবকাঠামো বিশ্বজুড়ে সৃষ্টি করছে নানা বিতর্ক। এসবের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ পাঁচটি প্রকল্পের বিষয়ে এএফপি এক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে।
লাওস: অতি দ্রুতগতির রেলপথ
দক্ষিণ-পশ্চিম এশিয়ার অনুন্নত ও চারদিকে ভূপরিবেষ্টিত দেশ লাওস। চীনকে সংযুক্ত করতে অতি দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণ করেছে দেশটি। ৬০০ কোটি ডলারের এই মেগা প্রকল্পের সিংহভাগ অর্থ জুগিয়েছে চীনা ঋণ।
বেইজিং বলছে, চীনের কুনমিং শহর থেকে লাওসের রাজধানী ভিয়েন্তিন পর্যন্ত প্রায় ১০৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই রেলপথ ২০২১ সালে চালু হয়েছে। এই পথে এযাবৎ কয়েক কোটি যাত্রী পরিবহন করা হয়েছে।
দক্ষিণ-পশ্চিম এশিয়ার অন্যান্য দেশের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সংযোগ তৈরির জন্য চীন যে বিস্তৃত রেলপথের নেটওয়ার্ক স্থাপন করতে চাইছে, এটাকে তার প্রথম ধাপ হিসেবে দেখা হচ্ছে। উভয় পক্ষই এই প্রকল্পকে ‘জনকল্যাণমূলক’ হিসেবে তুলে ধরছে। উপরন্তু, এর মধ্য দিয়ে বন্ধুত্ব, সুখ ও সমৃদ্ধির প্রকাশ ঘটেছে বলে বেইজিংয়ের দাবি।
চীনের সংবাদমাধ্যম গ্লোবাল টাইমসকে লাওসের প্রধানমন্ত্রী বলেছেন, এই রেলপথে শুধু লাওসের জনগণই উপকৃত হবে না, প্রতিবেশী দেশগুলোও সুবিধা পাবে।
তবে সমালোচকেরা বলছেন, ঋণের ভারে নুইয়ে পড়া দেশটি এই প্রকল্প থেকে খুব বেশি ফায়দা তুলতে পারবে না। করতে পারবে বলে মনে হয় না। এই ঋণ পরিশোধে অনেক ঝামেলা পোহাতে হবে।
পাকিস্তান: ইকোনমিক করিডর
এক দশক আগে বিআরআই নিয়ে রূপরেখা তৈরির সময় চীন ও পাকিস্তান নিজেদের মধ্যে সংযোগ স্থাপনে ইকোনমিক করিডর স্থাপনের পরিকল্পনা করে। এর আওতায় পাকিস্তানের গোয়াদার বন্দর ও পশ্চিম চীনকে যুক্ত করে পরিবহন ও জ্বালানি খাতের একগুচ্ছ প্রকল্প বাস্তবায়নে এ দুই ঘনিষ্ঠ মিত্র দেশের মধ্যে কয়েক হাজার কোটি ডলারের চুক্তি হয়।
গত জুলাইয়ে এই বন্দরের চীনা অপারেটর করিডরকে ‘সাদা কাগজ’ হিসেবে বর্ণনা করে বলেন, ‘এখন আমরা আমাদের ইচ্ছামতো সবচেয়ে সুন্দর ছবি আঁকতে পারি।’
তবে ওই করিডরকে ‘উচ্চাভিলাষী জুয়া’ হিসেবে আখ্যা দিয়েছেন গবেষণা সংস্থা মেরিকসের বিশেষজ্ঞরা। তাঁরা বলছেন, বহুবছর ধরে বিপর্যস্ত পাকিস্তানের অর্থনীতি এতে আরও ঝুঁকির মুখে পড়বে।
জিবুতি: নৌঘাঁটি
বিআরআইয়ের জালে পড়া ছোট্ট আফ্রিকান দেশ জিবুতিকে বিনিয়োগে ভরিয়ে দিয়েছে চীন। কিন্তু তাঁর নজর আসলে বিশাল সামরিক ঘাঁটি। প্রায় ৫৯ কোটি ডলারের এই স্থাপনা চীনের বাইরে বেইজিংয়ের প্রথম স্থায়ী নৌঘাঁটি। এর অবস্থানও খুব গুরুত্বপূর্ণ, যা লোহিত সাগর ও অ্যাডেন সাগরের মাঝখানে।
বেইজিং বলছে, নৌযান সরবরাহ, আঞ্চলিক শান্তি রক্ষা, মানবিক সহায়তা কার্যক্রম ও জলদস্যুতার বিরুদ্ধে সরাসরি অভিযান পরিচালনার জন্য ওই নৌঘাঁটি ব্যবহার করা হচ্ছে।
কিন্তু এর অবস্থান মার্কিন সামরিক ঘাঁটির কাছাকাছি বলে আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য ও দক্ষিণ এশিয়া ঘিরে চীনের গোয়েন্দাগিরি ও শক্তি প্রদর্শনের বিষয়ে যুক্তরাষ্ট্র এর মধ্যেই উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। তবে এই উদ্যোগের বিরুদ্ধে ওয়াশিংটনের অনবরত অভিযোগের কড়া সমালোচনা করেছেন জিবুতির প্রেসিডেন্ট ইসমাইল ওমর গুল্লে।
গ্রিস: ইউরোপে জোরালো অবস্থান
২০১৬ সালে ধুঁকতে থাকা গ্রিসের ইরাস বন্দরের সিংহভাগ রাষ্ট্রায়ত্ত জাহাজ কোম্পানি কিনে নেওয়ার পর চীনের বিষয়ে ইউরোপীয়দের ভ্রু কুঁচকে যায়।
দুই বছর পর অ্যাথেন্স আনুষ্ঠানিকভাবে বিআরআইতে যোগদান করে এবং এই বন্দরকে দুই দেশই এশিয়া ও ইউরোপীয় মহাদেশকে সংযোগকারী শীর্ষ ‘ট্রানজিট হাব’ হিসেবে দেখতে থাকে।
গত আগস্টে চীনের সরকারি বার্তা সংস্থা সিনহুয়ার এক প্রতিবেদনে বলা হয়, স্থবির হয়ে পড়া একটি বন্দরের প্রাণ ফিরিয়ে দিয়েছে চীনের বিনিয়োগ।
তবে বিরোধীরা বলছেন, ঋণের ভারে জর্জরিত ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্যদের ওপর প্রভাব বাড়াতে বেইজিংয়ের অর্থনৈতিক সুবিধা ব্যবহারই এই প্রকল্পের লক্ষ্য।
তবে বিআরআইয়ের মাধ্যমে অন্য দেশের ওপর ‘ক্ষতিকর প্রভাব’ ফেলার অভিযোগ চীন বরাবরই অস্বীকার করেছে।
ইতালি: বিআরআই নিয়ে দ্বিধা
২০১৯ সালে সি চিন পিংয়ের রাষ্ট্রীয় সফরের সময় বিআরইতে অংশগ্রহণের ঘোষণা দিয়ে পশ্চিমা মিত্রদের হতবাক করে দিয়েছিল ইতালি। এর ফলে জি-সেভেনভুক্ত দেশ হিসেবে প্রথম ইতালি চীনের প্রেসিডেন্টের শীর্ষ প্রকল্পে যুক্ত হয়।
দুই দেশের মধ্যে একাধিক বাণিজ্যিক চুক্তি হলেও তা চীনের সঙ্গে বিশাল বাণিজ্য ঘাটতি কমাতে বা বেইজিংয়ের ‘অযাচিত প্রভাব’ নিয়ে উদ্বেগ প্রশমিত করতে তেমন জোরালো কোনো ভূমিকা রাখেনি।
ইতালি এখন এই প্রকল্প থেকে প্রত্যাহারের চিন্তা করছে। আগামী বছরের মার্চে মেয়াদ শেষ হতে যাওয়া সমঝোতা স্মারকই এক্ষেত্রে প্রথম নিদর্শন হতে পারে।
তবে প্রকল্প থেকে সম্ভাব্য প্রত্যাহারের বিষয়ে রোম ‘এখনও সিদ্ধান্তে পৌঁছায়নি’ বলে গত মাসে জানিয়েছেন প্রধানমন্ত্রী জর্জিয়া মেলোনি।
পররাষ্ট্রমন্ত্রী আন্তোনিও তাজানির সুর কিছুটা ভিন্ন। তিনি বলেছেন, ‘বিআরআই থেকে আমরা যে ফল প্রত্যাশা করেছিলাম, তা পাওয়া যায়নি।’
এশিয়া, ইউরোপ ও আফ্রিকাকে যুক্ত করতে এক দশক আগে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) নামে চীন যে উদ্যোগ নিয়েছিল, তা প্রায় ২ ট্রিলিয়ন বা ২ লক্ষ কোটি ডলারের মহাযজ্ঞে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের আনাচে-কানাচে বিআরআইয়ের জালে পড়েছে হাজার হাজার অবকাঠামো প্রকল্প।
চীনের আয়োজনে গড়ে ওঠা এসব অবকাঠামো বিশ্বজুড়ে সৃষ্টি করছে নানা বিতর্ক। এসবের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ পাঁচটি প্রকল্পের বিষয়ে এএফপি এক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে।
লাওস: অতি দ্রুতগতির রেলপথ
দক্ষিণ-পশ্চিম এশিয়ার অনুন্নত ও চারদিকে ভূপরিবেষ্টিত দেশ লাওস। চীনকে সংযুক্ত করতে অতি দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণ করেছে দেশটি। ৬০০ কোটি ডলারের এই মেগা প্রকল্পের সিংহভাগ অর্থ জুগিয়েছে চীনা ঋণ।
বেইজিং বলছে, চীনের কুনমিং শহর থেকে লাওসের রাজধানী ভিয়েন্তিন পর্যন্ত প্রায় ১০৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই রেলপথ ২০২১ সালে চালু হয়েছে। এই পথে এযাবৎ কয়েক কোটি যাত্রী পরিবহন করা হয়েছে।
দক্ষিণ-পশ্চিম এশিয়ার অন্যান্য দেশের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সংযোগ তৈরির জন্য চীন যে বিস্তৃত রেলপথের নেটওয়ার্ক স্থাপন করতে চাইছে, এটাকে তার প্রথম ধাপ হিসেবে দেখা হচ্ছে। উভয় পক্ষই এই প্রকল্পকে ‘জনকল্যাণমূলক’ হিসেবে তুলে ধরছে। উপরন্তু, এর মধ্য দিয়ে বন্ধুত্ব, সুখ ও সমৃদ্ধির প্রকাশ ঘটেছে বলে বেইজিংয়ের দাবি।
চীনের সংবাদমাধ্যম গ্লোবাল টাইমসকে লাওসের প্রধানমন্ত্রী বলেছেন, এই রেলপথে শুধু লাওসের জনগণই উপকৃত হবে না, প্রতিবেশী দেশগুলোও সুবিধা পাবে।
তবে সমালোচকেরা বলছেন, ঋণের ভারে নুইয়ে পড়া দেশটি এই প্রকল্প থেকে খুব বেশি ফায়দা তুলতে পারবে না। করতে পারবে বলে মনে হয় না। এই ঋণ পরিশোধে অনেক ঝামেলা পোহাতে হবে।
পাকিস্তান: ইকোনমিক করিডর
এক দশক আগে বিআরআই নিয়ে রূপরেখা তৈরির সময় চীন ও পাকিস্তান নিজেদের মধ্যে সংযোগ স্থাপনে ইকোনমিক করিডর স্থাপনের পরিকল্পনা করে। এর আওতায় পাকিস্তানের গোয়াদার বন্দর ও পশ্চিম চীনকে যুক্ত করে পরিবহন ও জ্বালানি খাতের একগুচ্ছ প্রকল্প বাস্তবায়নে এ দুই ঘনিষ্ঠ মিত্র দেশের মধ্যে কয়েক হাজার কোটি ডলারের চুক্তি হয়।
গত জুলাইয়ে এই বন্দরের চীনা অপারেটর করিডরকে ‘সাদা কাগজ’ হিসেবে বর্ণনা করে বলেন, ‘এখন আমরা আমাদের ইচ্ছামতো সবচেয়ে সুন্দর ছবি আঁকতে পারি।’
তবে ওই করিডরকে ‘উচ্চাভিলাষী জুয়া’ হিসেবে আখ্যা দিয়েছেন গবেষণা সংস্থা মেরিকসের বিশেষজ্ঞরা। তাঁরা বলছেন, বহুবছর ধরে বিপর্যস্ত পাকিস্তানের অর্থনীতি এতে আরও ঝুঁকির মুখে পড়বে।
জিবুতি: নৌঘাঁটি
বিআরআইয়ের জালে পড়া ছোট্ট আফ্রিকান দেশ জিবুতিকে বিনিয়োগে ভরিয়ে দিয়েছে চীন। কিন্তু তাঁর নজর আসলে বিশাল সামরিক ঘাঁটি। প্রায় ৫৯ কোটি ডলারের এই স্থাপনা চীনের বাইরে বেইজিংয়ের প্রথম স্থায়ী নৌঘাঁটি। এর অবস্থানও খুব গুরুত্বপূর্ণ, যা লোহিত সাগর ও অ্যাডেন সাগরের মাঝখানে।
বেইজিং বলছে, নৌযান সরবরাহ, আঞ্চলিক শান্তি রক্ষা, মানবিক সহায়তা কার্যক্রম ও জলদস্যুতার বিরুদ্ধে সরাসরি অভিযান পরিচালনার জন্য ওই নৌঘাঁটি ব্যবহার করা হচ্ছে।
কিন্তু এর অবস্থান মার্কিন সামরিক ঘাঁটির কাছাকাছি বলে আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য ও দক্ষিণ এশিয়া ঘিরে চীনের গোয়েন্দাগিরি ও শক্তি প্রদর্শনের বিষয়ে যুক্তরাষ্ট্র এর মধ্যেই উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। তবে এই উদ্যোগের বিরুদ্ধে ওয়াশিংটনের অনবরত অভিযোগের কড়া সমালোচনা করেছেন জিবুতির প্রেসিডেন্ট ইসমাইল ওমর গুল্লে।
গ্রিস: ইউরোপে জোরালো অবস্থান
২০১৬ সালে ধুঁকতে থাকা গ্রিসের ইরাস বন্দরের সিংহভাগ রাষ্ট্রায়ত্ত জাহাজ কোম্পানি কিনে নেওয়ার পর চীনের বিষয়ে ইউরোপীয়দের ভ্রু কুঁচকে যায়।
দুই বছর পর অ্যাথেন্স আনুষ্ঠানিকভাবে বিআরআইতে যোগদান করে এবং এই বন্দরকে দুই দেশই এশিয়া ও ইউরোপীয় মহাদেশকে সংযোগকারী শীর্ষ ‘ট্রানজিট হাব’ হিসেবে দেখতে থাকে।
গত আগস্টে চীনের সরকারি বার্তা সংস্থা সিনহুয়ার এক প্রতিবেদনে বলা হয়, স্থবির হয়ে পড়া একটি বন্দরের প্রাণ ফিরিয়ে দিয়েছে চীনের বিনিয়োগ।
তবে বিরোধীরা বলছেন, ঋণের ভারে জর্জরিত ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্যদের ওপর প্রভাব বাড়াতে বেইজিংয়ের অর্থনৈতিক সুবিধা ব্যবহারই এই প্রকল্পের লক্ষ্য।
তবে বিআরআইয়ের মাধ্যমে অন্য দেশের ওপর ‘ক্ষতিকর প্রভাব’ ফেলার অভিযোগ চীন বরাবরই অস্বীকার করেছে।
ইতালি: বিআরআই নিয়ে দ্বিধা
২০১৯ সালে সি চিন পিংয়ের রাষ্ট্রীয় সফরের সময় বিআরইতে অংশগ্রহণের ঘোষণা দিয়ে পশ্চিমা মিত্রদের হতবাক করে দিয়েছিল ইতালি। এর ফলে জি-সেভেনভুক্ত দেশ হিসেবে প্রথম ইতালি চীনের প্রেসিডেন্টের শীর্ষ প্রকল্পে যুক্ত হয়।
দুই দেশের মধ্যে একাধিক বাণিজ্যিক চুক্তি হলেও তা চীনের সঙ্গে বিশাল বাণিজ্য ঘাটতি কমাতে বা বেইজিংয়ের ‘অযাচিত প্রভাব’ নিয়ে উদ্বেগ প্রশমিত করতে তেমন জোরালো কোনো ভূমিকা রাখেনি।
ইতালি এখন এই প্রকল্প থেকে প্রত্যাহারের চিন্তা করছে। আগামী বছরের মার্চে মেয়াদ শেষ হতে যাওয়া সমঝোতা স্মারকই এক্ষেত্রে প্রথম নিদর্শন হতে পারে।
তবে প্রকল্প থেকে সম্ভাব্য প্রত্যাহারের বিষয়ে রোম ‘এখনও সিদ্ধান্তে পৌঁছায়নি’ বলে গত মাসে জানিয়েছেন প্রধানমন্ত্রী জর্জিয়া মেলোনি।
পররাষ্ট্রমন্ত্রী আন্তোনিও তাজানির সুর কিছুটা ভিন্ন। তিনি বলেছেন, ‘বিআরআই থেকে আমরা যে ফল প্রত্যাশা করেছিলাম, তা পাওয়া যায়নি।’
এশিয়া, ইউরোপ ও আফ্রিকাকে যুক্ত করতে এক দশক আগে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) নামে চীন যে উদ্যোগ নিয়েছিল, তা প্রায় ২ ট্রিলিয়ন বা ২ লক্ষ কোটি ডলারের মহাযজ্ঞে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের আনাচে-কানাচে বিআরআইয়ের জালে পড়েছে হাজার হাজার অবকাঠামো প্রকল্প।
চীনের আয়োজনে গড়ে ওঠা এসব অবকাঠামো বিশ্বজুড়ে সৃষ্টি করছে নানা বিতর্ক। এসবের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ পাঁচটি প্রকল্পের বিষয়ে এএফপি এক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে।
লাওস: অতি দ্রুতগতির রেলপথ
দক্ষিণ-পশ্চিম এশিয়ার অনুন্নত ও চারদিকে ভূপরিবেষ্টিত দেশ লাওস। চীনকে সংযুক্ত করতে অতি দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণ করেছে দেশটি। ৬০০ কোটি ডলারের এই মেগা প্রকল্পের সিংহভাগ অর্থ জুগিয়েছে চীনা ঋণ।
বেইজিং বলছে, চীনের কুনমিং শহর থেকে লাওসের রাজধানী ভিয়েন্তিন পর্যন্ত প্রায় ১০৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই রেলপথ ২০২১ সালে চালু হয়েছে। এই পথে এযাবৎ কয়েক কোটি যাত্রী পরিবহন করা হয়েছে।
দক্ষিণ-পশ্চিম এশিয়ার অন্যান্য দেশের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সংযোগ তৈরির জন্য চীন যে বিস্তৃত রেলপথের নেটওয়ার্ক স্থাপন করতে চাইছে, এটাকে তার প্রথম ধাপ হিসেবে দেখা হচ্ছে। উভয় পক্ষই এই প্রকল্পকে ‘জনকল্যাণমূলক’ হিসেবে তুলে ধরছে। উপরন্তু, এর মধ্য দিয়ে বন্ধুত্ব, সুখ ও সমৃদ্ধির প্রকাশ ঘটেছে বলে বেইজিংয়ের দাবি।
চীনের সংবাদমাধ্যম গ্লোবাল টাইমসকে লাওসের প্রধানমন্ত্রী বলেছেন, এই রেলপথে শুধু লাওসের জনগণই উপকৃত হবে না, প্রতিবেশী দেশগুলোও সুবিধা পাবে।
তবে সমালোচকেরা বলছেন, ঋণের ভারে নুইয়ে পড়া দেশটি এই প্রকল্প থেকে খুব বেশি ফায়দা তুলতে পারবে না। করতে পারবে বলে মনে হয় না। এই ঋণ পরিশোধে অনেক ঝামেলা পোহাতে হবে।
পাকিস্তান: ইকোনমিক করিডর
এক দশক আগে বিআরআই নিয়ে রূপরেখা তৈরির সময় চীন ও পাকিস্তান নিজেদের মধ্যে সংযোগ স্থাপনে ইকোনমিক করিডর স্থাপনের পরিকল্পনা করে। এর আওতায় পাকিস্তানের গোয়াদার বন্দর ও পশ্চিম চীনকে যুক্ত করে পরিবহন ও জ্বালানি খাতের একগুচ্ছ প্রকল্প বাস্তবায়নে এ দুই ঘনিষ্ঠ মিত্র দেশের মধ্যে কয়েক হাজার কোটি ডলারের চুক্তি হয়।
গত জুলাইয়ে এই বন্দরের চীনা অপারেটর করিডরকে ‘সাদা কাগজ’ হিসেবে বর্ণনা করে বলেন, ‘এখন আমরা আমাদের ইচ্ছামতো সবচেয়ে সুন্দর ছবি আঁকতে পারি।’
তবে ওই করিডরকে ‘উচ্চাভিলাষী জুয়া’ হিসেবে আখ্যা দিয়েছেন গবেষণা সংস্থা মেরিকসের বিশেষজ্ঞরা। তাঁরা বলছেন, বহুবছর ধরে বিপর্যস্ত পাকিস্তানের অর্থনীতি এতে আরও ঝুঁকির মুখে পড়বে।
জিবুতি: নৌঘাঁটি
বিআরআইয়ের জালে পড়া ছোট্ট আফ্রিকান দেশ জিবুতিকে বিনিয়োগে ভরিয়ে দিয়েছে চীন। কিন্তু তাঁর নজর আসলে বিশাল সামরিক ঘাঁটি। প্রায় ৫৯ কোটি ডলারের এই স্থাপনা চীনের বাইরে বেইজিংয়ের প্রথম স্থায়ী নৌঘাঁটি। এর অবস্থানও খুব গুরুত্বপূর্ণ, যা লোহিত সাগর ও অ্যাডেন সাগরের মাঝখানে।
বেইজিং বলছে, নৌযান সরবরাহ, আঞ্চলিক শান্তি রক্ষা, মানবিক সহায়তা কার্যক্রম ও জলদস্যুতার বিরুদ্ধে সরাসরি অভিযান পরিচালনার জন্য ওই নৌঘাঁটি ব্যবহার করা হচ্ছে।
কিন্তু এর অবস্থান মার্কিন সামরিক ঘাঁটির কাছাকাছি বলে আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য ও দক্ষিণ এশিয়া ঘিরে চীনের গোয়েন্দাগিরি ও শক্তি প্রদর্শনের বিষয়ে যুক্তরাষ্ট্র এর মধ্যেই উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। তবে এই উদ্যোগের বিরুদ্ধে ওয়াশিংটনের অনবরত অভিযোগের কড়া সমালোচনা করেছেন জিবুতির প্রেসিডেন্ট ইসমাইল ওমর গুল্লে।
গ্রিস: ইউরোপে জোরালো অবস্থান
২০১৬ সালে ধুঁকতে থাকা গ্রিসের ইরাস বন্দরের সিংহভাগ রাষ্ট্রায়ত্ত জাহাজ কোম্পানি কিনে নেওয়ার পর চীনের বিষয়ে ইউরোপীয়দের ভ্রু কুঁচকে যায়।
দুই বছর পর অ্যাথেন্স আনুষ্ঠানিকভাবে বিআরআইতে যোগদান করে এবং এই বন্দরকে দুই দেশই এশিয়া ও ইউরোপীয় মহাদেশকে সংযোগকারী শীর্ষ ‘ট্রানজিট হাব’ হিসেবে দেখতে থাকে।
গত আগস্টে চীনের সরকারি বার্তা সংস্থা সিনহুয়ার এক প্রতিবেদনে বলা হয়, স্থবির হয়ে পড়া একটি বন্দরের প্রাণ ফিরিয়ে দিয়েছে চীনের বিনিয়োগ।
তবে বিরোধীরা বলছেন, ঋণের ভারে জর্জরিত ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্যদের ওপর প্রভাব বাড়াতে বেইজিংয়ের অর্থনৈতিক সুবিধা ব্যবহারই এই প্রকল্পের লক্ষ্য।
তবে বিআরআইয়ের মাধ্যমে অন্য দেশের ওপর ‘ক্ষতিকর প্রভাব’ ফেলার অভিযোগ চীন বরাবরই অস্বীকার করেছে।
ইতালি: বিআরআই নিয়ে দ্বিধা
২০১৯ সালে সি চিন পিংয়ের রাষ্ট্রীয় সফরের সময় বিআরইতে অংশগ্রহণের ঘোষণা দিয়ে পশ্চিমা মিত্রদের হতবাক করে দিয়েছিল ইতালি। এর ফলে জি-সেভেনভুক্ত দেশ হিসেবে প্রথম ইতালি চীনের প্রেসিডেন্টের শীর্ষ প্রকল্পে যুক্ত হয়।
দুই দেশের মধ্যে একাধিক বাণিজ্যিক চুক্তি হলেও তা চীনের সঙ্গে বিশাল বাণিজ্য ঘাটতি কমাতে বা বেইজিংয়ের ‘অযাচিত প্রভাব’ নিয়ে উদ্বেগ প্রশমিত করতে তেমন জোরালো কোনো ভূমিকা রাখেনি।
ইতালি এখন এই প্রকল্প থেকে প্রত্যাহারের চিন্তা করছে। আগামী বছরের মার্চে মেয়াদ শেষ হতে যাওয়া সমঝোতা স্মারকই এক্ষেত্রে প্রথম নিদর্শন হতে পারে।
তবে প্রকল্প থেকে সম্ভাব্য প্রত্যাহারের বিষয়ে রোম ‘এখনও সিদ্ধান্তে পৌঁছায়নি’ বলে গত মাসে জানিয়েছেন প্রধানমন্ত্রী জর্জিয়া মেলোনি।
পররাষ্ট্রমন্ত্রী আন্তোনিও তাজানির সুর কিছুটা ভিন্ন। তিনি বলেছেন, ‘বিআরআই থেকে আমরা যে ফল প্রত্যাশা করেছিলাম, তা পাওয়া যায়নি।’
ইউরোপ-আমেরিকার ওপর দীর্ঘদিনের নির্ভরতা থেকে বেরিয়ে আসার তাগিদ এখন আগের যেকোনো সময়ের চেয়ে বেশি। বৈশ্বিক বাণিজ্যে অস্থিরতা বাড়ায় বাংলাদেশের তৈরি পোশাক খাত নতুন বাজার খুঁজছে, আর সেই অপ্রচলিত গন্তব্যগুলোর মধ্যে জাপান সবচেয়ে সম্ভাবনাময় হয়ে উঠছে। অথচ দেশটির ২২ দশমিক ৮৬ বিলিয়ন ডলারের বিশাল পোশাক আমদানি বাজ
৬ ঘণ্টা আগে
এবারের মেলায় অংশগ্রহণকারী ১০টি প্রতিষ্ঠানকে শ্রেষ্ঠ স্টলের স্বীকৃতি দেওয়া হয়। এ ছাড়া ছয় উদ্যোক্তা ও প্রতিষ্ঠানকে ‘জাতীয় এসএমই উদ্যোক্তা পুরস্কার–২০২৫’ বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। বিজয়ীদের প্রত্যেকের হাতে ক্রেস্ট, সনদ ও চেক তুলে দেওয়া হয়।
১১ ঘণ্টা আগে
চিঠিতে বলা হয়, দেশের চাহিদার বড় অংশ আমদানি করা তাজা ফলের মাধ্যমে পূরণ হয়। গত কয়েক বছরে ডলারের মূল্য, শুল্ক বৃদ্ধিসহ নানা কারণে আমদানি করা ফলের দাম বেড়ে যায়। বর্তমানে আপেল, কমলা, মেস্তারিন, আঙুর ও নাশপাতি আমদানিতে মোট শুল্ক রয়েছে ১২১ দশমিক ৭৮ শতাংশ।
১১ ঘণ্টা আগে
নির্বাচনকে কেন্দ্র করে রাজনীতিবিদেরা আরও সহিংসতা বা হামলার শিকার হবেন কি না এবং নির্বাচন কমিশন ও বর্তমান সরকার তাঁদের জন্য একটি সুষ্ঠু ও নিরাপদ পরিবেশ নিশ্চিত করতে পারবে কি না এ নিয়ে বড় প্রশ্ন তৈরি হয়েছে বলে মনে করেন সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশিষ্ট ফেলো দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য।
১৮ ঘণ্টা আগেরোকন উদ্দীন, ঢাকা
ইউরোপ-আমেরিকার ওপর দীর্ঘদিনের নির্ভরতা থেকে বেরিয়ে আসার তাগিদ এখন আগের যেকোনো সময়ের চেয়ে বেশি। বৈশ্বিক বাণিজ্যে অস্থিরতা বাড়ায় বাংলাদেশের তৈরি পোশাক খাত নতুন বাজার খুঁজছে, আর সেই অপ্রচলিত গন্তব্যগুলোর মধ্যে জাপান সবচেয়ে সম্ভাবনাময় হয়ে উঠছে। অথচ দেশটির ২২ দশমিক ৮৬ বিলিয়ন ডলারের বিশাল পোশাক আমদানি বাজারে বাংলাদেশের অংশ এখনো মাত্র ১ দশমিক ২৬ বিলিয়ন ডলার। অর্থাৎ সাড়ে ৫ শতাংশ।
এই অবস্থান আরও স্পষ্ট হয় ইইউ ও যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায়। ইউরোপের তৈরি পোশাক আমদানির প্রায় অর্ধেকই আসে বাংলাদেশ থেকে, আর যুক্তরাষ্ট্রের বাজারেও শীর্ষ সরবরাহকারীর মধ্যে অন্যতম বাংলাদেশ। তবু জাপানের মতো স্থিতিশীল ও উচ্চমূল্যের বাজারে বাংলাদেশ এখনো ব্যবহৃত সুযোগের তুলনায় অনেকটাই পিছিয়ে। পরিসংখ্যান তা-ই বলে—এখানে এখনো বড় জায়গা খালি রয়েছে।
রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) তথ্যও সেই সম্ভাবনা চোখে আঙুল দিয়ে দেখায়। ২০২৪ অর্থবছরে দুই দেশের বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল ৩ দশমিক ১২ বিলিয়ন ডলার; যার মধ্যে বাংলাদেশের রপ্তানি ১ দশমিক ৩১ বিলিয়ন ডলার। অর্থাৎ জাপান এখন বাংলাদেশের ১২তম রপ্তানি গন্তব্য।
তবে চলতি অর্থবছরের গত কয়েক মাসের প্রবণতা বাজারের পরিবর্তন আরও স্পষ্ট করে। ইপিবির সর্বশেষ তথ্য বলছে, চলতি বছরের জুলাই-আগস্টে জাপানে রপ্তানি হয়েছে ২২ কোটি ৪১ লাখ ৯০ হাজার ডলার, যেখানে গত বছর একই সময়ে ছিল ১৯ কোটি ৩৯ লাখ ২০ হাজার ডলার। প্রবৃদ্ধি ১৫ দশমিক ৬০ শতাংশ। অস্ট্রেলিয়া এ সময়ে দ্বিতীয় বৃহৎ অপ্রচলিত বাজার হলেও সেখানে রপ্তানি কমেছে ৬ শতাংশ। ফলে জাপান এখন অপ্রচলিত রপ্তানি বাজারে সবচেয়ে দ্রুত বাড়তে থাকা গন্তব্য হিসেবে সামনে আসছে।
এ প্রসঙ্গে জানতে চাইলে ইপিবির ভাইস চেয়ারম্যান হাসান আরিফ আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘অপ্রচলিত বাজারগুলোর মধ্যে এখন সবচেয়ে সম্ভাবনাময় ও স্থিতিশীল একটি বাজার হলো জাপান। সরকারের পর্যালোচনায়ও বিষয়টি রয়েছে। এ সম্ভাবনাকে দ্রুত কাজে লাগাতে আগামী জানুয়ারির মধ্যে আমরা দেশটির সঙ্গে অর্থনৈতিক অংশীদারত্ব চুক্তি (ইপিএ) স্বাক্ষর করতে যাচ্ছি, যা সম্পন্ন হলে রপ্তানি আশানুরূপ বাড়ানো সম্ভব হবে।’
জাপানের এই উত্থান কাকতাল নয়। রপ্তানিকারকেরা বলছেন, ইউরোপ-যুক্তরাষ্ট্রে মূল্যস্ফীতি, সরবরাহ-ঝুঁকি ও রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা বাড়ায় আমদানিকারকেরা নতুন বাজারের দিকে ঝুঁকছেন। আর জাপান এমন একটি বাজার, যেখানে মূল্য-সুবিধার পাশাপাশি গুণগত মান, কঠোর কমপ্লায়েন্স এবং দ্রুত বদলে যাওয়া ফ্যাশন-চাহিদার প্রতি গুরুত্ব বেশি। এসব মানদণ্ড পূরণ করতে পারলে বাজারটি দীর্ঘমেয়াদি ও নিশ্চিত প্রবৃদ্ধির সুযোগ দেয়।
কিন্তু এখানেই চ্যালেঞ্জ স্পষ্ট। জাপানি ক্রেতারা ছোট পরিমাণের অর্ডার দেন, মূল্য নিয়ে আগাম ছাড় পাওয়া সহজ নয়, আর প্রতিটি পণ্যের ক্ষেত্রে শতভাগ কমপ্লায়েন্স অপরিহার্য। এ বিষয়ে দেশের অন্যতম প্রস্তুতকারক টিম গ্রুপের উপব্যবস্থাপনা পরিচালক আব্দুল্লাহিল নকিব জানান, ‘অর্ডারের কঠোর ইন্সপেকশন বাংলাদেশে জাপানের অর্ডার ধরার সবচেয়ে বড় বাধা। মান নিশ্চিত না হলে তারা একটিও পণ্য নেয় না।’
এই কঠোরতা একদিকে বাধা, আবার অন্যদিকে সুবিধা। কারণ যে প্রতিষ্ঠান একবার জাপানের মান ধরে রাখতে পারে, তাদের জন্য বাজারটি স্থিতিশীল থাকে। জাপানি ব্র্যান্ডগুলো সরবরাহকারী খুব সহজে বদলায় না, ফলে দীর্ঘ মেয়াদে স্থায়ী সম্পর্ক তৈরি হয়।
বিজিএমইএর সাবেক পরিচালক মহিউদ্দিন রুবেল মনে করেন, বৈশ্বিক উত্তেজনার এই সময়ে ব্যাকওয়ার্ড লিংকেজ ও উৎপাদনসক্ষমতা বাড়াতে পারলে অপ্রচলিত বাজারগুলোই ভবিষ্যতের বড় নিরাপত্তা হয়ে উঠবে।
ইউরোপ-আমেরিকার ওপর দীর্ঘদিনের নির্ভরতা থেকে বেরিয়ে আসার তাগিদ এখন আগের যেকোনো সময়ের চেয়ে বেশি। বৈশ্বিক বাণিজ্যে অস্থিরতা বাড়ায় বাংলাদেশের তৈরি পোশাক খাত নতুন বাজার খুঁজছে, আর সেই অপ্রচলিত গন্তব্যগুলোর মধ্যে জাপান সবচেয়ে সম্ভাবনাময় হয়ে উঠছে। অথচ দেশটির ২২ দশমিক ৮৬ বিলিয়ন ডলারের বিশাল পোশাক আমদানি বাজারে বাংলাদেশের অংশ এখনো মাত্র ১ দশমিক ২৬ বিলিয়ন ডলার। অর্থাৎ সাড়ে ৫ শতাংশ।
এই অবস্থান আরও স্পষ্ট হয় ইইউ ও যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায়। ইউরোপের তৈরি পোশাক আমদানির প্রায় অর্ধেকই আসে বাংলাদেশ থেকে, আর যুক্তরাষ্ট্রের বাজারেও শীর্ষ সরবরাহকারীর মধ্যে অন্যতম বাংলাদেশ। তবু জাপানের মতো স্থিতিশীল ও উচ্চমূল্যের বাজারে বাংলাদেশ এখনো ব্যবহৃত সুযোগের তুলনায় অনেকটাই পিছিয়ে। পরিসংখ্যান তা-ই বলে—এখানে এখনো বড় জায়গা খালি রয়েছে।
রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) তথ্যও সেই সম্ভাবনা চোখে আঙুল দিয়ে দেখায়। ২০২৪ অর্থবছরে দুই দেশের বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল ৩ দশমিক ১২ বিলিয়ন ডলার; যার মধ্যে বাংলাদেশের রপ্তানি ১ দশমিক ৩১ বিলিয়ন ডলার। অর্থাৎ জাপান এখন বাংলাদেশের ১২তম রপ্তানি গন্তব্য।
তবে চলতি অর্থবছরের গত কয়েক মাসের প্রবণতা বাজারের পরিবর্তন আরও স্পষ্ট করে। ইপিবির সর্বশেষ তথ্য বলছে, চলতি বছরের জুলাই-আগস্টে জাপানে রপ্তানি হয়েছে ২২ কোটি ৪১ লাখ ৯০ হাজার ডলার, যেখানে গত বছর একই সময়ে ছিল ১৯ কোটি ৩৯ লাখ ২০ হাজার ডলার। প্রবৃদ্ধি ১৫ দশমিক ৬০ শতাংশ। অস্ট্রেলিয়া এ সময়ে দ্বিতীয় বৃহৎ অপ্রচলিত বাজার হলেও সেখানে রপ্তানি কমেছে ৬ শতাংশ। ফলে জাপান এখন অপ্রচলিত রপ্তানি বাজারে সবচেয়ে দ্রুত বাড়তে থাকা গন্তব্য হিসেবে সামনে আসছে।
এ প্রসঙ্গে জানতে চাইলে ইপিবির ভাইস চেয়ারম্যান হাসান আরিফ আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘অপ্রচলিত বাজারগুলোর মধ্যে এখন সবচেয়ে সম্ভাবনাময় ও স্থিতিশীল একটি বাজার হলো জাপান। সরকারের পর্যালোচনায়ও বিষয়টি রয়েছে। এ সম্ভাবনাকে দ্রুত কাজে লাগাতে আগামী জানুয়ারির মধ্যে আমরা দেশটির সঙ্গে অর্থনৈতিক অংশীদারত্ব চুক্তি (ইপিএ) স্বাক্ষর করতে যাচ্ছি, যা সম্পন্ন হলে রপ্তানি আশানুরূপ বাড়ানো সম্ভব হবে।’
জাপানের এই উত্থান কাকতাল নয়। রপ্তানিকারকেরা বলছেন, ইউরোপ-যুক্তরাষ্ট্রে মূল্যস্ফীতি, সরবরাহ-ঝুঁকি ও রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা বাড়ায় আমদানিকারকেরা নতুন বাজারের দিকে ঝুঁকছেন। আর জাপান এমন একটি বাজার, যেখানে মূল্য-সুবিধার পাশাপাশি গুণগত মান, কঠোর কমপ্লায়েন্স এবং দ্রুত বদলে যাওয়া ফ্যাশন-চাহিদার প্রতি গুরুত্ব বেশি। এসব মানদণ্ড পূরণ করতে পারলে বাজারটি দীর্ঘমেয়াদি ও নিশ্চিত প্রবৃদ্ধির সুযোগ দেয়।
কিন্তু এখানেই চ্যালেঞ্জ স্পষ্ট। জাপানি ক্রেতারা ছোট পরিমাণের অর্ডার দেন, মূল্য নিয়ে আগাম ছাড় পাওয়া সহজ নয়, আর প্রতিটি পণ্যের ক্ষেত্রে শতভাগ কমপ্লায়েন্স অপরিহার্য। এ বিষয়ে দেশের অন্যতম প্রস্তুতকারক টিম গ্রুপের উপব্যবস্থাপনা পরিচালক আব্দুল্লাহিল নকিব জানান, ‘অর্ডারের কঠোর ইন্সপেকশন বাংলাদেশে জাপানের অর্ডার ধরার সবচেয়ে বড় বাধা। মান নিশ্চিত না হলে তারা একটিও পণ্য নেয় না।’
এই কঠোরতা একদিকে বাধা, আবার অন্যদিকে সুবিধা। কারণ যে প্রতিষ্ঠান একবার জাপানের মান ধরে রাখতে পারে, তাদের জন্য বাজারটি স্থিতিশীল থাকে। জাপানি ব্র্যান্ডগুলো সরবরাহকারী খুব সহজে বদলায় না, ফলে দীর্ঘ মেয়াদে স্থায়ী সম্পর্ক তৈরি হয়।
বিজিএমইএর সাবেক পরিচালক মহিউদ্দিন রুবেল মনে করেন, বৈশ্বিক উত্তেজনার এই সময়ে ব্যাকওয়ার্ড লিংকেজ ও উৎপাদনসক্ষমতা বাড়াতে পারলে অপ্রচলিত বাজারগুলোই ভবিষ্যতের বড় নিরাপত্তা হয়ে উঠবে।
চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ প্রায় ২ ট্রিলিয়ন বা ২ লক্ষ কোটি ডলারের মহাযজ্ঞে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের আনাচে-কানাচে বিআরআইয়ের জালে এখন হাজার হাজার অবকাঠামো প্রকল্প। এসব অবকাঠামো বিশ্বজুড়ে সৃষ্টি করছে নানা বিতর্ক।
১৯ অক্টোবর ২০২৩এবারের মেলায় অংশগ্রহণকারী ১০টি প্রতিষ্ঠানকে শ্রেষ্ঠ স্টলের স্বীকৃতি দেওয়া হয়। এ ছাড়া ছয় উদ্যোক্তা ও প্রতিষ্ঠানকে ‘জাতীয় এসএমই উদ্যোক্তা পুরস্কার–২০২৫’ বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। বিজয়ীদের প্রত্যেকের হাতে ক্রেস্ট, সনদ ও চেক তুলে দেওয়া হয়।
১১ ঘণ্টা আগেচিঠিতে বলা হয়, দেশের চাহিদার বড় অংশ আমদানি করা তাজা ফলের মাধ্যমে পূরণ হয়। গত কয়েক বছরে ডলারের মূল্য, শুল্ক বৃদ্ধিসহ নানা কারণে আমদানি করা ফলের দাম বেড়ে যায়। বর্তমানে আপেল, কমলা, মেস্তারিন, আঙুর ও নাশপাতি আমদানিতে মোট শুল্ক রয়েছে ১২১ দশমিক ৭৮ শতাংশ।
১১ ঘণ্টা আগেনির্বাচনকে কেন্দ্র করে রাজনীতিবিদেরা আরও সহিংসতা বা হামলার শিকার হবেন কি না এবং নির্বাচন কমিশন ও বর্তমান সরকার তাঁদের জন্য একটি সুষ্ঠু ও নিরাপদ পরিবেশ নিশ্চিত করতে পারবে কি না এ নিয়ে বড় প্রশ্ন তৈরি হয়েছে বলে মনে করেন সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশিষ্ট ফেলো দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য।
১৮ ঘণ্টা আগেনিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
আট দিনব্যাপী ১২তম জাতীয় এসএমই পণ্য মেলায় ১৫ কোটি টাকার পণ্য বিক্রি করেছেন উদ্যোক্তারা। পণ্য বিক্রির পাশাপাশি ১৬ কোটি টাকার পণ্যের অর্ডার পেয়েছেন।
এসএমই ফাউন্ডেশনের উদ্যোগে বাংলাদেশ-চীন মৈত্রী সম্মেলনকেন্দ্রে অনুষ্ঠিত মেলার সমাপনী অনুষ্ঠানে এ তথ্য জানানো হয়। আজ রোববার আয়োজিত সমাপনী অনুষ্ঠানে প্রধান অতিথি হিসেবে উপস্থিত ছিলেন শিল্প মন্ত্রণালয়ের সচিব মো. ওবায়দুর রহমান।
এসএমই ফাউন্ডেশনের চেয়ারপারসন মো. মুসফিকুর রহমানের সভাপতিত্বে অনুষ্ঠানে বিশেষ অতিথি ছিলেন বাংলাদেশ পর্যটন করপোরেশনের চেয়ারম্যান সায়েমা শাহীন সুলতানা, বাংলাদেশ ট্যুরিজম বোর্ডের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা নুজহাত ইয়াসমিন ও ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অব কমার্স বাংলাদেশের চেয়ারম্যান মোহাম্মদ রুমী এ আলী। অনুষ্ঠানে স্বাগত বক্তব্য দেন এসএমই ফাউন্ডেশনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আনোয়ার হোসেন চৌধুরী।
অনুষ্ঠানে জানানো হয়, এর আগে ১১টি জাতীয় এসএমই পণ্য মেলায় প্রায় ৩ হাজার উদ্যোক্তা তাঁদের পণ্য বিক্রি করেছেন। ১১টি পণ্য মেলায় অংশগ্রহণকারী উদ্যোক্তাদের ৫৭ কোটি টাকার পণ্য বিক্রি এবং প্রায় ৯৩ কোটি টাকার অর্ডার পেয়েছেন।
এবারের মেলায় অংশগ্রহণকারী ১০টি প্রতিষ্ঠানকে শ্রেষ্ঠ স্টলের স্বীকৃতি দেওয়া হয়। এ ছাড়া ছয় উদ্যোক্তা ও প্রতিষ্ঠানকে ‘জাতীয় এসএমই উদ্যোক্তা পুরস্কার–২০২৫’ বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। বিজয়ীদের প্রত্যেকের হাতে ক্রেস্ট, সনদ ও চেক তুলে দেওয়া হয়।
শতভাগ দেশি পণ্যের সবচেয়ে বড় এই আয়োজন রাজধানীর আগারগাঁওয়ে বাংলাদেশ-চীন মৈত্রী সম্মেলনকেন্দ্রে অনুষ্ঠিত হয়। ৭ ডিসেম্বর মেলার উদ্বোধন করেন শিল্প, গৃহায়ণ ও গণপূর্ত উপদেষ্টা আদিলুর রহমান খান।
এবারের মেলায় অংশগ্রহণ করেছে প্রায় সাড়ে তিন শ ক্ষুদ্র ও মাঝারি শিল্পপ্রতিষ্ঠান, যাদের মধ্যে প্রায় ৬০ শতাংশ নারী উদ্যোক্তা। এর মধ্যে তৈরি পোশাক খাতের সবচেয়ে বেশি ৭৪টি প্রতিষ্ঠান।
এ ছাড়া হস্ত ও কারুশিল্পের ৫৪টি, পাদুকা ও চামড়াজাত পণ্য খাতের ৪০টি; পাটজাত পণ্যের ৩৫টি; কৃষি ও খাদ্য প্রক্রিয়াজাতকরণ পণ্যের ২৮টি; শতরঞ্জি, বাঁশ, বেত, হোগলা, সুপারিখোল ও কাঠের ১৫টি; খাদ্যপণ্যের ১৪টি; লাইট ইঞ্জিনিয়ারিং শিল্পের ১৩টি; জুয়েলারি শিল্পের ৯টি; প্রসাধন খাতের সাতটি; তথ্যপ্রযুক্তিভিত্তিক সেবা খাতের পাঁচটি; হারবাল–ভেষজশিল্পের পাঁচটি; প্লাস্টিক পণ্যের পাঁচটি; ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রনিকস খাতের তিনটি, ফার্নিচার খাতের তিনটি এবং অন্যান্য খাতের ১১টি স্টল।
মেলায় উদ্যোক্তাদের পাশাপাশি সেবা প্রদানকারী শিল্প মন্ত্রণালয়ের আটটি দপ্তর-সংস্থাসহ সরকারের প্রায় ১৫টি সংস্থা, প্রায় ৩০টি ব্যাংক ও আর্থিক প্রতিষ্ঠান এবং অন্যান্য প্রতিষ্ঠান অংশ নেয়।
মেলায় এসএমই উদ্যোক্তাদের জন্য সহজ অর্থায়ন, পণ্য রপ্তানি বহুমুখীকরণ ও পণ্যের হালাল সনদ প্রাপ্তি, পেটেন্ট, শিল্প নকশা, ট্রেড মার্ক ও জি আই স্বীকৃতি, স্কিলস ইকোসিস্টেম বিষয়ে ছয়টি সেমিনার অনুষ্ঠিত হয়।
আট দিনব্যাপী ১২তম জাতীয় এসএমই পণ্য মেলায় ১৫ কোটি টাকার পণ্য বিক্রি করেছেন উদ্যোক্তারা। পণ্য বিক্রির পাশাপাশি ১৬ কোটি টাকার পণ্যের অর্ডার পেয়েছেন।
এসএমই ফাউন্ডেশনের উদ্যোগে বাংলাদেশ-চীন মৈত্রী সম্মেলনকেন্দ্রে অনুষ্ঠিত মেলার সমাপনী অনুষ্ঠানে এ তথ্য জানানো হয়। আজ রোববার আয়োজিত সমাপনী অনুষ্ঠানে প্রধান অতিথি হিসেবে উপস্থিত ছিলেন শিল্প মন্ত্রণালয়ের সচিব মো. ওবায়দুর রহমান।
এসএমই ফাউন্ডেশনের চেয়ারপারসন মো. মুসফিকুর রহমানের সভাপতিত্বে অনুষ্ঠানে বিশেষ অতিথি ছিলেন বাংলাদেশ পর্যটন করপোরেশনের চেয়ারম্যান সায়েমা শাহীন সুলতানা, বাংলাদেশ ট্যুরিজম বোর্ডের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা নুজহাত ইয়াসমিন ও ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অব কমার্স বাংলাদেশের চেয়ারম্যান মোহাম্মদ রুমী এ আলী। অনুষ্ঠানে স্বাগত বক্তব্য দেন এসএমই ফাউন্ডেশনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আনোয়ার হোসেন চৌধুরী।
অনুষ্ঠানে জানানো হয়, এর আগে ১১টি জাতীয় এসএমই পণ্য মেলায় প্রায় ৩ হাজার উদ্যোক্তা তাঁদের পণ্য বিক্রি করেছেন। ১১টি পণ্য মেলায় অংশগ্রহণকারী উদ্যোক্তাদের ৫৭ কোটি টাকার পণ্য বিক্রি এবং প্রায় ৯৩ কোটি টাকার অর্ডার পেয়েছেন।
এবারের মেলায় অংশগ্রহণকারী ১০টি প্রতিষ্ঠানকে শ্রেষ্ঠ স্টলের স্বীকৃতি দেওয়া হয়। এ ছাড়া ছয় উদ্যোক্তা ও প্রতিষ্ঠানকে ‘জাতীয় এসএমই উদ্যোক্তা পুরস্কার–২০২৫’ বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। বিজয়ীদের প্রত্যেকের হাতে ক্রেস্ট, সনদ ও চেক তুলে দেওয়া হয়।
শতভাগ দেশি পণ্যের সবচেয়ে বড় এই আয়োজন রাজধানীর আগারগাঁওয়ে বাংলাদেশ-চীন মৈত্রী সম্মেলনকেন্দ্রে অনুষ্ঠিত হয়। ৭ ডিসেম্বর মেলার উদ্বোধন করেন শিল্প, গৃহায়ণ ও গণপূর্ত উপদেষ্টা আদিলুর রহমান খান।
এবারের মেলায় অংশগ্রহণ করেছে প্রায় সাড়ে তিন শ ক্ষুদ্র ও মাঝারি শিল্পপ্রতিষ্ঠান, যাদের মধ্যে প্রায় ৬০ শতাংশ নারী উদ্যোক্তা। এর মধ্যে তৈরি পোশাক খাতের সবচেয়ে বেশি ৭৪টি প্রতিষ্ঠান।
এ ছাড়া হস্ত ও কারুশিল্পের ৫৪টি, পাদুকা ও চামড়াজাত পণ্য খাতের ৪০টি; পাটজাত পণ্যের ৩৫টি; কৃষি ও খাদ্য প্রক্রিয়াজাতকরণ পণ্যের ২৮টি; শতরঞ্জি, বাঁশ, বেত, হোগলা, সুপারিখোল ও কাঠের ১৫টি; খাদ্যপণ্যের ১৪টি; লাইট ইঞ্জিনিয়ারিং শিল্পের ১৩টি; জুয়েলারি শিল্পের ৯টি; প্রসাধন খাতের সাতটি; তথ্যপ্রযুক্তিভিত্তিক সেবা খাতের পাঁচটি; হারবাল–ভেষজশিল্পের পাঁচটি; প্লাস্টিক পণ্যের পাঁচটি; ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রনিকস খাতের তিনটি, ফার্নিচার খাতের তিনটি এবং অন্যান্য খাতের ১১টি স্টল।
মেলায় উদ্যোক্তাদের পাশাপাশি সেবা প্রদানকারী শিল্প মন্ত্রণালয়ের আটটি দপ্তর-সংস্থাসহ সরকারের প্রায় ১৫টি সংস্থা, প্রায় ৩০টি ব্যাংক ও আর্থিক প্রতিষ্ঠান এবং অন্যান্য প্রতিষ্ঠান অংশ নেয়।
মেলায় এসএমই উদ্যোক্তাদের জন্য সহজ অর্থায়ন, পণ্য রপ্তানি বহুমুখীকরণ ও পণ্যের হালাল সনদ প্রাপ্তি, পেটেন্ট, শিল্প নকশা, ট্রেড মার্ক ও জি আই স্বীকৃতি, স্কিলস ইকোসিস্টেম বিষয়ে ছয়টি সেমিনার অনুষ্ঠিত হয়।
চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ প্রায় ২ ট্রিলিয়ন বা ২ লক্ষ কোটি ডলারের মহাযজ্ঞে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের আনাচে-কানাচে বিআরআইয়ের জালে এখন হাজার হাজার অবকাঠামো প্রকল্প। এসব অবকাঠামো বিশ্বজুড়ে সৃষ্টি করছে নানা বিতর্ক।
১৯ অক্টোবর ২০২৩ইউরোপ-আমেরিকার ওপর দীর্ঘদিনের নির্ভরতা থেকে বেরিয়ে আসার তাগিদ এখন আগের যেকোনো সময়ের চেয়ে বেশি। বৈশ্বিক বাণিজ্যে অস্থিরতা বাড়ায় বাংলাদেশের তৈরি পোশাক খাত নতুন বাজার খুঁজছে, আর সেই অপ্রচলিত গন্তব্যগুলোর মধ্যে জাপান সবচেয়ে সম্ভাবনাময় হয়ে উঠছে। অথচ দেশটির ২২ দশমিক ৮৬ বিলিয়ন ডলারের বিশাল পোশাক আমদানি বাজ
৬ ঘণ্টা আগেচিঠিতে বলা হয়, দেশের চাহিদার বড় অংশ আমদানি করা তাজা ফলের মাধ্যমে পূরণ হয়। গত কয়েক বছরে ডলারের মূল্য, শুল্ক বৃদ্ধিসহ নানা কারণে আমদানি করা ফলের দাম বেড়ে যায়। বর্তমানে আপেল, কমলা, মেস্তারিন, আঙুর ও নাশপাতি আমদানিতে মোট শুল্ক রয়েছে ১২১ দশমিক ৭৮ শতাংশ।
১১ ঘণ্টা আগেনির্বাচনকে কেন্দ্র করে রাজনীতিবিদেরা আরও সহিংসতা বা হামলার শিকার হবেন কি না এবং নির্বাচন কমিশন ও বর্তমান সরকার তাঁদের জন্য একটি সুষ্ঠু ও নিরাপদ পরিবেশ নিশ্চিত করতে পারবে কি না এ নিয়ে বড় প্রশ্ন তৈরি হয়েছে বলে মনে করেন সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশিষ্ট ফেলো দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য।
১৮ ঘণ্টা আগেনিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
আসন্ন রমজান মাস সামনে রেখে তাজা ফলের ওপর শুল্ক কমানোর সুপারিশ করেছে বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন। খেজুরের মতোই এবার আপেল, কমলা, আঙুর, মেস্তারিন, নাশপাতি ইত্যাদি তাজা ফলকে ‘অত্যাবশ্যকীয় পণ্য’ হিসেবে চিহ্নিত করে অতিরিক্ত সম্পূরক শুল্ক প্রত্যাহারের প্রস্তাব দিয়েছে কমিশন।
সম্প্রতি জাতীয় রাজস্ব বোর্ডকে (এনবিআর) দেওয়া এক চিঠিতে এই সুপারিশ করা হয়। রমজান মাস সামনে রেখে নিত্যপণ্য বিবেচনায় এমন সুপারিশ করা হয়েছে।
চিঠিতে বলা হয়, দেশের চাহিদার বড় অংশ আমদানি করা তাজা ফলের মাধ্যমে পূরণ হয়। গত কয়েক বছরে ডলারের মূল্য, শুল্ক বৃদ্ধিসহ নানা কারণে আমদানি করা ফলের দাম বেড়ে যায়। বর্তমানে আপেল, কমলা, মেস্তারিন, আঙুর ও নাশপাতি আমদানিতে মোট শুল্ক রয়েছে ১২১ দশমিক ৭৮ শতাংশ। আনার আমদানিতে মোট শুল্ক-কর রয়েছে ১২৬ দশমিক ৭৮ শতাংশ।
চিঠিতে আরও বলা হয়, আপেল, মাল্টা, আনার ইত্যাদি ফলের স্থানীয় উৎপাদন নেই; তাই এই উচ্চহারে শুল্ক-কর রাখার প্রয়োজনীয়তা সীমিত।
অন্যদিকে উচ্চহারে শুল্ক-কর আরোপের ফলে বৈধ পথে আমদানি কমে তা অবৈধ পথে আমদানিকে উৎসাহিত করতে পারে। এ ছাড়া ব্যবসায়ীদের মধ্যে অতিমাত্রায় বিভিন্ন রাসায়নিক ব্যবহারের প্রবণতাও বাড়তে পারে। উচ্চ শুল্ক-করের ফলে তাজা ফলের আমদানি কমার ধারা অব্যাহত থাকলে শুধু ভোক্তাসাধারণের স্বার্থ ক্ষুণ্ন হবে না; ভবিষ্যতে রাজস্ব আহরণও কমে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।
তাজা ফলকে ‘বিলাস পণ্য’ হিসেবে বিবেচনা করে এর ওপর ৩০ শতাংশ সম্পূরক শুল্ক আরোপ করা হয়েছে। তবে নিত্যপণ্য আইন, ১৯৫৬ অনুযায়ী খাদ্যপণ্য হিসেবে তাজা ফল ‘অত্যাবশ্যকীয় পণ্য’ বিধায় এর ওপর আরোপিত অতিরিক্ত সম্পূরক শুল্ক প্রত্যাহার বা যৌক্তিক করা যেতে পারে।
আসন্ন রমজান মাস সামনে রেখে তাজা ফলের ওপর শুল্ক কমানোর সুপারিশ করেছে বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন। খেজুরের মতোই এবার আপেল, কমলা, আঙুর, মেস্তারিন, নাশপাতি ইত্যাদি তাজা ফলকে ‘অত্যাবশ্যকীয় পণ্য’ হিসেবে চিহ্নিত করে অতিরিক্ত সম্পূরক শুল্ক প্রত্যাহারের প্রস্তাব দিয়েছে কমিশন।
সম্প্রতি জাতীয় রাজস্ব বোর্ডকে (এনবিআর) দেওয়া এক চিঠিতে এই সুপারিশ করা হয়। রমজান মাস সামনে রেখে নিত্যপণ্য বিবেচনায় এমন সুপারিশ করা হয়েছে।
চিঠিতে বলা হয়, দেশের চাহিদার বড় অংশ আমদানি করা তাজা ফলের মাধ্যমে পূরণ হয়। গত কয়েক বছরে ডলারের মূল্য, শুল্ক বৃদ্ধিসহ নানা কারণে আমদানি করা ফলের দাম বেড়ে যায়। বর্তমানে আপেল, কমলা, মেস্তারিন, আঙুর ও নাশপাতি আমদানিতে মোট শুল্ক রয়েছে ১২১ দশমিক ৭৮ শতাংশ। আনার আমদানিতে মোট শুল্ক-কর রয়েছে ১২৬ দশমিক ৭৮ শতাংশ।
চিঠিতে আরও বলা হয়, আপেল, মাল্টা, আনার ইত্যাদি ফলের স্থানীয় উৎপাদন নেই; তাই এই উচ্চহারে শুল্ক-কর রাখার প্রয়োজনীয়তা সীমিত।
অন্যদিকে উচ্চহারে শুল্ক-কর আরোপের ফলে বৈধ পথে আমদানি কমে তা অবৈধ পথে আমদানিকে উৎসাহিত করতে পারে। এ ছাড়া ব্যবসায়ীদের মধ্যে অতিমাত্রায় বিভিন্ন রাসায়নিক ব্যবহারের প্রবণতাও বাড়তে পারে। উচ্চ শুল্ক-করের ফলে তাজা ফলের আমদানি কমার ধারা অব্যাহত থাকলে শুধু ভোক্তাসাধারণের স্বার্থ ক্ষুণ্ন হবে না; ভবিষ্যতে রাজস্ব আহরণও কমে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।
তাজা ফলকে ‘বিলাস পণ্য’ হিসেবে বিবেচনা করে এর ওপর ৩০ শতাংশ সম্পূরক শুল্ক আরোপ করা হয়েছে। তবে নিত্যপণ্য আইন, ১৯৫৬ অনুযায়ী খাদ্যপণ্য হিসেবে তাজা ফল ‘অত্যাবশ্যকীয় পণ্য’ বিধায় এর ওপর আরোপিত অতিরিক্ত সম্পূরক শুল্ক প্রত্যাহার বা যৌক্তিক করা যেতে পারে।
চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ প্রায় ২ ট্রিলিয়ন বা ২ লক্ষ কোটি ডলারের মহাযজ্ঞে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের আনাচে-কানাচে বিআরআইয়ের জালে এখন হাজার হাজার অবকাঠামো প্রকল্প। এসব অবকাঠামো বিশ্বজুড়ে সৃষ্টি করছে নানা বিতর্ক।
১৯ অক্টোবর ২০২৩ইউরোপ-আমেরিকার ওপর দীর্ঘদিনের নির্ভরতা থেকে বেরিয়ে আসার তাগিদ এখন আগের যেকোনো সময়ের চেয়ে বেশি। বৈশ্বিক বাণিজ্যে অস্থিরতা বাড়ায় বাংলাদেশের তৈরি পোশাক খাত নতুন বাজার খুঁজছে, আর সেই অপ্রচলিত গন্তব্যগুলোর মধ্যে জাপান সবচেয়ে সম্ভাবনাময় হয়ে উঠছে। অথচ দেশটির ২২ দশমিক ৮৬ বিলিয়ন ডলারের বিশাল পোশাক আমদানি বাজ
৬ ঘণ্টা আগেএবারের মেলায় অংশগ্রহণকারী ১০টি প্রতিষ্ঠানকে শ্রেষ্ঠ স্টলের স্বীকৃতি দেওয়া হয়। এ ছাড়া ছয় উদ্যোক্তা ও প্রতিষ্ঠানকে ‘জাতীয় এসএমই উদ্যোক্তা পুরস্কার–২০২৫’ বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। বিজয়ীদের প্রত্যেকের হাতে ক্রেস্ট, সনদ ও চেক তুলে দেওয়া হয়।
১১ ঘণ্টা আগেনির্বাচনকে কেন্দ্র করে রাজনীতিবিদেরা আরও সহিংসতা বা হামলার শিকার হবেন কি না এবং নির্বাচন কমিশন ও বর্তমান সরকার তাঁদের জন্য একটি সুষ্ঠু ও নিরাপদ পরিবেশ নিশ্চিত করতে পারবে কি না এ নিয়ে বড় প্রশ্ন তৈরি হয়েছে বলে মনে করেন সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশিষ্ট ফেলো দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য।
১৮ ঘণ্টা আগেনিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
নির্বাচনকে কেন্দ্র করে রাজনীতিবিদেরা আরও সহিংসতা বা হামলার শিকার হবেন কি না এবং নির্বাচন কমিশন ও বর্তমান সরকার তাঁদের জন্য একটি সুষ্ঠু ও নিরাপদ পরিবেশ নিশ্চিত করতে পারবে কি না এ নিয়ে বড় প্রশ্ন তৈরি হয়েছে বলে মনে করেন সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশিষ্ট ফেলো দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য।
তিনি বলেন, ‘দেশে শুধু ভোটাররাই নন, রাজনীতিবিদেরাও এখন বিপন্নতার মধ্যে রয়েছেন।’
আজ রোববার রাজধানীর বাংলাদেশ–চীন মৈত্রী সম্মেলন কেন্দ্রে ‘বাংলাদেশ রিফর্ম ট্র্যাকার’-এর উদ্বোধন উপলক্ষে আয়োজিত অনুষ্ঠানে উদ্বোধনী বক্তব্যে এসব কথা বলেন সিপিডির ফেলো।
দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য আরও বলেন, ‘বিপন্ন জনগোষ্ঠীর প্রসঙ্গে সাধারণত ধর্মীয় সংখ্যালঘু, আদিবাসী সম্প্রদায় বা ভিন্ন মতাবলম্বীদের কথা উঠে আসে। তবে এর সঙ্গে বড় একটি বিষয় হিসেবে যুক্ত হয়েছে রাজনীতিবিদদের নিরাপত্তা। নির্বাচনকে কেন্দ্র করে রাজনীতিবিদেরা আরও সহিংসতা বা হামলার শিকার হবেন কি না এবং নির্বাচন কমিশন ও বর্তমান সরকার তাঁদের জন্য একটি সুষ্ঠু ও নিরাপদ পরিবেশ নিশ্চিত করতে পারবে কি না, এ নিয়ে বড় প্রশ্ন তৈরি হয়েছে।’
ঢাকা-৮ আসনের স্বতন্ত্র প্রার্থী ও ইনকিলাব মঞ্চের মুখপাত্র শরিফ ওসমান হাদির ওপর সাম্প্রতিক হামলার প্রসঙ্গে সিপিডির এই ফেলো বলেন, রাজনৈতিক ব্যক্তিদের লক্ষ্য করে সহিংসতার পর এখন নিরাপদ নির্বাচনী পরিবেশ নিশ্চিতের বিষয়ে উদ্বেগ তৈরি হয়েছে।
দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য জানান, গত দেড় মাসে ‘বাংলাদেশ রিফর্ম ট্র্যাকার’ প্ল্যাটফর্ম দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে প্রাক্-নির্বাচনী সংলাপ আয়োজন করেছে। এসব সংলাপের মাধ্যমে রাজনৈতিক পরিস্থিতি এবং আসন্ন নির্বাচন নিয়ে জনগণের প্রত্যাশা জানার চেষ্টা করা হয়েছে। এসব আলোচনার ভিত্তিতে একটি নাগরিক ইশতেহার প্রস্তুত করা হচ্ছে, যা শিগগিরই প্রকাশ করা হবে বলে জানান তিনি।
তিনি আরও বলেন, ‘আমরা যেসব জায়গায় গিয়েছি, প্রায় সর্বত্রই নিরাপত্তার বিষয়টি খুব জোরালোভাবে উঠে এসেছে। একটি নিরাপদ ও সুরক্ষিত রাজনৈতিক পরিবেশ নিশ্চিত করা যাবে কি না, এ বিষয়ে অনেকেই নিশ্চিত নন।’
সংস্কার এজেন্ডা প্রসঙ্গে দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য বলেন, বাংলাদেশের গণতান্ত্রিক অবক্ষয়ের অভিজ্ঞতা থেকেই বর্তমানে সংস্কার-সংক্রান্ত বিতর্কের ভিত তৈরি হয়েছে। তাঁর মতে, রাজনীতিবিদ, আমলা ও বড় ব্যবসায়িক গোষ্ঠীর সমন্বয়ে গড়ে ওঠা একটি এলিট গোষ্ঠী প্রতিযোগিতামূলক রাজনীতিকে দুর্বল করেছে, যার ফলে সৃষ্টি হয়েছে প্রতিযোগিতাহীন অর্থনীতি।
তিনি বলেন, ‘এর মাধ্যমে গড়ে উঠেছে ক্রনি ক্যাপিটালিজম ও একটি অলিগার্কিক ব্যবস্থা, যেখানে নীতিনির্ধারণে স্বাধীনতা হারিয়ে গেছে।’
সংস্কার প্রসঙ্গে দেবপ্রিয় বলেন, বাংলাদেশে সংস্কার নতুন কোনো বিষয় নয়। তবে বর্তমান উদ্যোগটি আলাদা, কারণ এটি রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে কমিশন ও প্রাতিষ্ঠানিক ব্যবস্থার মাধ্যমে এগিয়ে নেওয়া হচ্ছে। এ সুযোগ তৈরিতে অন্তর্বর্তী সরকারের ভূমিকার প্রশংসা করলেও তিনি বলেন, সংস্কার প্রক্রিয়ায় প্রথম দিকে যে গতি তৈরি হয়েছিল, তা ধীরে ধীরে দুর্বল হয়ে পড়েছে।
সিপিডি ফেলো বলেন, ‘আমরা দেখেছি স্বচ্ছতা, সমন্বয় ও যোগাযোগ সব সময় পর্যাপ্ত ছিল না। আর শুধু পরিকল্পনার মাধ্যমে সংস্কার সফল করা সম্ভব নয়; এর জন্য প্রয়োজন নাগরিকদের ধারাবাহিক অংশগ্রহণ।’
তাঁর মতে, সংস্কার শুধু পরিকল্পনা বা উদ্দীপনার বিষয় নয়। সংস্কার বাস্তবায়ন করতে হলে নাগরিকদের সচেতনভাবে সম্পৃক্ত থাকতে হবে।
নির্বাচনকে কেন্দ্র করে রাজনীতিবিদেরা আরও সহিংসতা বা হামলার শিকার হবেন কি না এবং নির্বাচন কমিশন ও বর্তমান সরকার তাঁদের জন্য একটি সুষ্ঠু ও নিরাপদ পরিবেশ নিশ্চিত করতে পারবে কি না এ নিয়ে বড় প্রশ্ন তৈরি হয়েছে বলে মনে করেন সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশিষ্ট ফেলো দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য।
তিনি বলেন, ‘দেশে শুধু ভোটাররাই নন, রাজনীতিবিদেরাও এখন বিপন্নতার মধ্যে রয়েছেন।’
আজ রোববার রাজধানীর বাংলাদেশ–চীন মৈত্রী সম্মেলন কেন্দ্রে ‘বাংলাদেশ রিফর্ম ট্র্যাকার’-এর উদ্বোধন উপলক্ষে আয়োজিত অনুষ্ঠানে উদ্বোধনী বক্তব্যে এসব কথা বলেন সিপিডির ফেলো।
দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য আরও বলেন, ‘বিপন্ন জনগোষ্ঠীর প্রসঙ্গে সাধারণত ধর্মীয় সংখ্যালঘু, আদিবাসী সম্প্রদায় বা ভিন্ন মতাবলম্বীদের কথা উঠে আসে। তবে এর সঙ্গে বড় একটি বিষয় হিসেবে যুক্ত হয়েছে রাজনীতিবিদদের নিরাপত্তা। নির্বাচনকে কেন্দ্র করে রাজনীতিবিদেরা আরও সহিংসতা বা হামলার শিকার হবেন কি না এবং নির্বাচন কমিশন ও বর্তমান সরকার তাঁদের জন্য একটি সুষ্ঠু ও নিরাপদ পরিবেশ নিশ্চিত করতে পারবে কি না, এ নিয়ে বড় প্রশ্ন তৈরি হয়েছে।’
ঢাকা-৮ আসনের স্বতন্ত্র প্রার্থী ও ইনকিলাব মঞ্চের মুখপাত্র শরিফ ওসমান হাদির ওপর সাম্প্রতিক হামলার প্রসঙ্গে সিপিডির এই ফেলো বলেন, রাজনৈতিক ব্যক্তিদের লক্ষ্য করে সহিংসতার পর এখন নিরাপদ নির্বাচনী পরিবেশ নিশ্চিতের বিষয়ে উদ্বেগ তৈরি হয়েছে।
দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য জানান, গত দেড় মাসে ‘বাংলাদেশ রিফর্ম ট্র্যাকার’ প্ল্যাটফর্ম দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে প্রাক্-নির্বাচনী সংলাপ আয়োজন করেছে। এসব সংলাপের মাধ্যমে রাজনৈতিক পরিস্থিতি এবং আসন্ন নির্বাচন নিয়ে জনগণের প্রত্যাশা জানার চেষ্টা করা হয়েছে। এসব আলোচনার ভিত্তিতে একটি নাগরিক ইশতেহার প্রস্তুত করা হচ্ছে, যা শিগগিরই প্রকাশ করা হবে বলে জানান তিনি।
তিনি আরও বলেন, ‘আমরা যেসব জায়গায় গিয়েছি, প্রায় সর্বত্রই নিরাপত্তার বিষয়টি খুব জোরালোভাবে উঠে এসেছে। একটি নিরাপদ ও সুরক্ষিত রাজনৈতিক পরিবেশ নিশ্চিত করা যাবে কি না, এ বিষয়ে অনেকেই নিশ্চিত নন।’
সংস্কার এজেন্ডা প্রসঙ্গে দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য বলেন, বাংলাদেশের গণতান্ত্রিক অবক্ষয়ের অভিজ্ঞতা থেকেই বর্তমানে সংস্কার-সংক্রান্ত বিতর্কের ভিত তৈরি হয়েছে। তাঁর মতে, রাজনীতিবিদ, আমলা ও বড় ব্যবসায়িক গোষ্ঠীর সমন্বয়ে গড়ে ওঠা একটি এলিট গোষ্ঠী প্রতিযোগিতামূলক রাজনীতিকে দুর্বল করেছে, যার ফলে সৃষ্টি হয়েছে প্রতিযোগিতাহীন অর্থনীতি।
তিনি বলেন, ‘এর মাধ্যমে গড়ে উঠেছে ক্রনি ক্যাপিটালিজম ও একটি অলিগার্কিক ব্যবস্থা, যেখানে নীতিনির্ধারণে স্বাধীনতা হারিয়ে গেছে।’
সংস্কার প্রসঙ্গে দেবপ্রিয় বলেন, বাংলাদেশে সংস্কার নতুন কোনো বিষয় নয়। তবে বর্তমান উদ্যোগটি আলাদা, কারণ এটি রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে কমিশন ও প্রাতিষ্ঠানিক ব্যবস্থার মাধ্যমে এগিয়ে নেওয়া হচ্ছে। এ সুযোগ তৈরিতে অন্তর্বর্তী সরকারের ভূমিকার প্রশংসা করলেও তিনি বলেন, সংস্কার প্রক্রিয়ায় প্রথম দিকে যে গতি তৈরি হয়েছিল, তা ধীরে ধীরে দুর্বল হয়ে পড়েছে।
সিপিডি ফেলো বলেন, ‘আমরা দেখেছি স্বচ্ছতা, সমন্বয় ও যোগাযোগ সব সময় পর্যাপ্ত ছিল না। আর শুধু পরিকল্পনার মাধ্যমে সংস্কার সফল করা সম্ভব নয়; এর জন্য প্রয়োজন নাগরিকদের ধারাবাহিক অংশগ্রহণ।’
তাঁর মতে, সংস্কার শুধু পরিকল্পনা বা উদ্দীপনার বিষয় নয়। সংস্কার বাস্তবায়ন করতে হলে নাগরিকদের সচেতনভাবে সম্পৃক্ত থাকতে হবে।
চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ প্রায় ২ ট্রিলিয়ন বা ২ লক্ষ কোটি ডলারের মহাযজ্ঞে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের আনাচে-কানাচে বিআরআইয়ের জালে এখন হাজার হাজার অবকাঠামো প্রকল্প। এসব অবকাঠামো বিশ্বজুড়ে সৃষ্টি করছে নানা বিতর্ক।
১৯ অক্টোবর ২০২৩ইউরোপ-আমেরিকার ওপর দীর্ঘদিনের নির্ভরতা থেকে বেরিয়ে আসার তাগিদ এখন আগের যেকোনো সময়ের চেয়ে বেশি। বৈশ্বিক বাণিজ্যে অস্থিরতা বাড়ায় বাংলাদেশের তৈরি পোশাক খাত নতুন বাজার খুঁজছে, আর সেই অপ্রচলিত গন্তব্যগুলোর মধ্যে জাপান সবচেয়ে সম্ভাবনাময় হয়ে উঠছে। অথচ দেশটির ২২ দশমিক ৮৬ বিলিয়ন ডলারের বিশাল পোশাক আমদানি বাজ
৬ ঘণ্টা আগেএবারের মেলায় অংশগ্রহণকারী ১০টি প্রতিষ্ঠানকে শ্রেষ্ঠ স্টলের স্বীকৃতি দেওয়া হয়। এ ছাড়া ছয় উদ্যোক্তা ও প্রতিষ্ঠানকে ‘জাতীয় এসএমই উদ্যোক্তা পুরস্কার–২০২৫’ বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। বিজয়ীদের প্রত্যেকের হাতে ক্রেস্ট, সনদ ও চেক তুলে দেওয়া হয়।
১১ ঘণ্টা আগেচিঠিতে বলা হয়, দেশের চাহিদার বড় অংশ আমদানি করা তাজা ফলের মাধ্যমে পূরণ হয়। গত কয়েক বছরে ডলারের মূল্য, শুল্ক বৃদ্ধিসহ নানা কারণে আমদানি করা ফলের দাম বেড়ে যায়। বর্তমানে আপেল, কমলা, মেস্তারিন, আঙুর ও নাশপাতি আমদানিতে মোট শুল্ক রয়েছে ১২১ দশমিক ৭৮ শতাংশ।
১১ ঘণ্টা আগে
