চলতি বছরের ডিসেম্বরেই যমুনা নদীর ওপর নির্মাণাধীন বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিব রেলসেতুর কার্যক্রম চালু হওয়ার কথা। প্রত্যাশা রয়েছে, এ রেললাইনে সর্বোচ্চ ১২০ কিলোমিটার বেগে ট্রেন চলবে। কিন্তু প্রকল্পসংশ্লিষ্টরা বলছেন, শুরু থেকে কম্পিউটারভিত্তিক স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা বা কম্পিউটার বেইজড ইন্টারলিঙ্ক সিস্টেম (সিবিআইএস) চালু করা সম্ভব হচ্ছে না বলে প্রথম দিকে ট্রেনের গতি অনেক কম থাকবে। ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের গড়িমসি এবং ভারত থেকে প্রযুক্তিপণ্য আমদানিতে জটিলতার কারণে সেতুটিতে শুরু থেকে সিবিআইএস চালু করা যাচ্ছে না।

প্রকল্প পরিচালক আল ফাত্তাহ মো. মাসউদুর রহমান গত রোববার বলেন, নতুন এই রেলসেতু দিয়ে প্রতি ঘণ্টায় ১২০ কিলোমিটার গতিতে ট্রেন চালানোর পরিকল্পনা ছিল। কিন্তু সিবিআইএসের কাজের অগ্রগতি হয়েছে মাত্র ৪০ শতাংশ। সেতু চালু হওয়ার পরে আরও দু-তিন মাস লাগতে পারে এ পদ্ধতি চালু করতে। আপাতত প্রথাগত নন-ইন্টারলিঙ্ক ব্যবস্থায় ট্রেন চালাতে হবে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, আধুনিক স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা চালু না হলে ট্রেনের গতি কমে সময়ের অপচয় হওয়া ছাড়াও নিরাপত্তার দিকে ঘাটতি থাকবে।

রেল কর্তৃপক্ষের তথ্যমতে, বঙ্গবন্ধু বহুমুখী সেতুর অদূরেই সমান্তরালভাবে নির্মীয়মাণ প্রায় ৫ কিলোমিটার দীর্ঘ রেলসেতুটির জন্য সাড়ে ৭ কিলোমিটারের বেশি রেলওয়ে অ্যাপ্রোচ এমব্যাংকমেন্ট এবং লুপ, সাইডিংসহ মোট ৩০ দশমিক ৭৩ কিলোমিটার রেললাইন নির্মাণ করা হচ্ছে। জাপান ও বাংলাদেশ সরকারের মধ্যে চুক্তি অনুযায়ী গত আগস্টের মধ্যে এর নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। তবে প্রকল্পের সময়সীমা সংশোধন করে তা ২০২৫ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে। আশা করা হচ্ছে, আগামী ডিসেম্বরেই সেতুর ওপর দিয়ে ট্রেন চালানো সম্ভব হবে। প্রকল্প পরিচালক বলেছেন, ৩১ আগস্ট পর্যন্ত বঙ্গবন্ধু রেলসেতুর ভৌত অগ্রগতি ৯৪ শতাংশ। 

সময় বাঁচবে বলে প্রত্যাশা
রেলওয়ের তথ্যমতে, বর্তমানে যমুনার ওপর নির্মিত বঙ্গবন্ধু বহুমুখী সেতুতে যে মিটারগেজ রেল রয়েছে, তাতে সর্বোচ্চ ৪৩ দশমিক ৭০ কিলো-নিউটন/মিটার ওজন বহন করা সম্ভব। তাই ট্রেনে বেশি বগি যুক্ত করার সুযোগ নেই। এ ছাড়া এক লাইনের সীমাবদ্ধতা থাকায় বেশি ট্রেন চালানোও সম্ভব নয়। মাত্র ২০ কিলোমিটার গতিতে প্রায় ৫ কিলোমিটার দীর্ঘ সেতুটি পার হতে ২৫ মিনিট লেগে যায়। দুই পাড়ের স্টেশনে সিগন্যালের জন্য অপেক্ষা করতে হয় দীর্ঘক্ষণ। সব মিলিয়ে মাত্র ৫ কিলোমিটার পাড়ি দিতে লাগে এক ঘণ্টার বেশি। বঙ্গবন্ধু রেলসেতু উদ্বোধন হলে এ রুটে গড়ে সময় বাঁচবে এক ঘণ্টা। ক্রসিংয়েও ঘণ্টার পর ঘণ্টা অপেক্ষা করতে হবে না।

সিবিআইএস চালুতে যে সমস্যা
প্রকল্প কর্তৃপক্ষ সূত্রে জানা যায়, ডব্লিউডি-১ ও ডব্লিউডি-২ নামে দুটি প্যাকেজে পাঁচটি জাপানি ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করছে। সেতুর উভয় প্রান্তের দুই স্টেশনে সিগন্যালিং সিস্টেম স্থাপনের কাজ হচ্ছে ডব্লিউডি-৩ নামে অপর একটি প্যাকেজের আওতায়। সিবিআইএস চালু করার কাজে রেলওয়ে সহায়তা নিচ্ছে জাপানি বহুজাতিক শিল্পপ্রতিষ্ঠান হিটাচির। ভারতে হিটাচির পণ্য উৎপাদন কারখানা থাকায় জাপানি ঠিকাদারেরা সেখান থেকেই পণ্য আমদানি করছিলেন। ঠিকাদারেরা সম্প্রতি সেখান থেকে পণ্য আমদানি করতে কিছু জটিলতায় পড়ার কথা বলছেন। প্রকল্প পরিচালক জানিয়েছেন, এ জটিলতা নিরসনে রেলওয়ে ঠিকাদারদের তাগাদা দিচ্ছে।

সিবিআইএস ছাড়া যা হবে
প্রকল্প পরিচালক বলেন, পুরোনো নন-ইন্টারলিঙ্ক ব্যবস্থা যত দিন চালু থাকবে, তত দিন নতুন সেতুতে ট্রেনের গড় গতিসীমা থাকবে মাত্র ১৬ কিলোমিটার। এ ব্যবস্থায় একটি ট্রেনও বাড়াতে গেলে মারাত্মক শিডিউল বিপর্যয় ঘটবে।

সিবিআইএস চালু না হলে পশ্চিমাঞ্চলের রেলপথে নিরাপত্তাগত শঙ্কা থেকে যাবে বলেও মন্তব্য করেছেন বুয়েটের পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক মো. হাদিউজ্জামান। এ বিষয়ে তিনি বলেন, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের শুরুতে সিগন্যাল সিস্টেমের ওপর অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত ছিল। অধ্যাপক হাদিউজ্জামান বলেন, ‘যে প্রকল্পের উদ্দেশ্য ট্রেনের গতি বাড়িয়ে শিডিউল বিপর্যয় কমানো; সেখানে নন-ইন্টারলিঙ্ক সিস্টেম চালু থাকলে যাত্রীসেবার মান বিন্দুমাত্র বাড়বে না। এতে করে রেলপথে ঝুঁকি থেকে যাচ্ছে।’

কাজের সার্বিক অগ্রগতি
নকশা অনুযায়ী সেতু নির্মাণের জন্য ৫০টি পিয়ার ও ৪৯টি স্প্যানের নির্মাণকাজ চলছে। সব পিয়ার ও স্প্যানের উপরিকাঠামোর কাজ সম্পন্ন হয়েছে। সেতুর দুই দিকে বাঁধ নির্মাণের কাজও শেষ। সেতুর ওপর রেললাইন বসানোর কাজ শেষ হয়েছে। এখন ১ থেকে ২৩ নম্বর পিয়ারের মাঝের অংশে লাইনের খুঁটিনাটি কিছু কারিগরি কাজ চলছে। বঙ্গবন্ধু সেতু পূর্ব স্টেশনে স্টেশন ভবন, প্ল্যাটফর্ম, প্ল্যাটফর্ম শেড, পার্কিং এরিয়া, অন্যান্য পূর্তসংক্রান্ত নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়েছে। বঙ্গবন্ধু সেতুর পশ্চিম প্রান্তে এ কাজের ৭৫ শতাংশ সমাপ্ত। উভয় প্রান্তে সিগন্যালিং ও টেলিযোগাযোগ ব্যবস্থার কাজের অগ্রগতি ৪৫ শতাংশ।

যমুনা বহুমুখী সেতু দিয়ে বর্তমানে দিনে ৩৮টি ট্রেন চলে। নতুন রেলসেতু চালুর পরে আন্তনগর, লোকাল, কমিউটার, মালবাহী ট্রেনসহ ৮৮টি ট্রেন চালানোর লক্ষ্যমাত্রা নিয়েছে রেলওয়ে।

সার্বিক বিষয়ে রেলওয়ের মহাপরিচালক সরদার সাহাদাত আলী বলেন, সিবিআইএস চালুর বিষয়ে প্রকল্প পরিচালক জানেন। তবে এটা সময়ের মধ্যেই শেষ হয়ে যাওয়ার কথা। দেরি হলেও ১৫ দিন থেকে ১ মাস বেশি লাগবে।

পৃথক এই রেলসেতুর উদ্বোধন হলে নতুন ট্রেন চালু হবে কি না জানতে চাইলে মহাপরিচালক বলেন, ‘ঢাকার সঙ্গে ওই অঞ্চলে নতুন ট্রেন যুক্ত করা কঠিন হয়ে যাবে। থার্ড বা ফোর্থ লাইন চালু না হলে নতুন ট্রেনের ক্যাপাসিটি তৈরি হবে না। নতুন ট্রেন এলেও জয়দেবপুর বা টঙ্গী পর্যন্ত চালানো যেতে পারে। এতে লাভ হবে না।’

আরও খবর পড়ুন:

• সীমান্তে হত্যার শিকার কেউই ভারত দখল করতে যায় না, তারা বাহক মাত্র: ড. ইউনূস
• বাংলাদেশি রবিনের ১ হাজার ৬০০ কোটি ডলারের কোম্পানি কিনছে মার্কিন ব্ল্যাকস্টোন
• প্রধান উপদেষ্টার বিশেষ দূত লুৎফে সিদ্দিকী, কী তাঁর পরিচয়
• তামিম-মুশফিকের ভিডিওটা তখন কেন পোস্ট করেনি বিসিবি
• শুভর প্লট বরাদ্দ বাতিলকে অযৌক্তিক বললেন তুষার
• মুক্তিযুদ্ধের বিরুদ্ধে গেলে ছাত্র আন্দোলন ফাঁদে পড়বে
• উদীচীর আয়োজনে সহস্র কণ্ঠে জাতীয় সংগীত
• কারা পাচ্ছে পাকিস্তানের ভিসা সুবিধা
• সাবেক জ্বালানি প্রতিমন্ত্রী বিপুর ছায়ায় দানব তিতাসের এমডি হারুন
• ভারতে অবৈধ অনুপ্রবেশ ঠেকাতে বিজিবিকে বিএসএফের অনুরোধ
• সাতক্ষীরায় সাবেক এমপির বাড়িতে যৌথ বাহিনীর অভিযান
• পুলিশ পুরো সক্রিয় হয়নি এক মাসেও
• ভারতীয় ঠিকাদার-শ্রমিকেরা নেই, কাজ বন্ধ আশুগঞ্জ-আখাউড়া চার লেনের
• ভুয়া খতিয়ানে দখল ২৬ একর খাসজমি
• গণভবনকে ‘জুলাই অভ্যুত্থান স্মৃতি জাদুঘর’ বানাবে অন্তর্বর্তী সরকার
• তালিকা করে ২৬ লাখ ভারতীয়কে চাকরি থেকে বিদায় দিন