গত বছরের নভেম্বরে দিল্লি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে দুটি ইন্ডিগো বিমান হঠাৎ একে অপরের কাছাকাছি চলে আসে। ভারতের এয়ারক্রাফট অ্যাকসিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (এএআইবি) এ ঘটনার তদন্ত করেছে।

প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, একটি বিমান হঠাৎ এমন দিকে মোড় নেয়, যা অনুমিত ছিল না। এতে বিমানটি অন্য বিমানের ‘টেক অফ পাথে’ (বিমান উড্ডয়ন-অবতরণের আকাশসীমা) চলে যায়, যা অন্য আইজিআইএ রানওয়ে থেকে উড়েছিল।

উভয় ফ্লাইট ট্রাফিক এলার্ট (টিএ) এবং সংঘর্ষ এড়ানো সিস্টেম (টিসিএএস) বাজালে বিমান দুটি একে অপরের অবস্থান থেকে দূরে সরে যায়।

এএআইবির প্রাথমিক রিপোর্টে বলা হয়েছে, গত বছরের ১৭ নভেম্বর এ৩২১ (ভিটি-আইইিউও) এয়ারবাস ৬ই-২১১৩ হিসেবে হায়দ্রাবাদে এবং এ৩২০ (ভিটি-আইএসও) এয়ারবাস ৬ই-২২০৬ হিসাবে রায়পুরে চলাচল করার কথা ছিল। ৬ই-২১১৩ এয়ারবাস রানওয়ে ২৭ থেকে ছাড়পত্র পেয়ে এবং ১২টা ৩১ মিনিটে উড্ডয়ন করে। এটি এটিসির সঙ্গে যোগাযোগ রাখে, যা বিমানটিকে ৮ হাজার ফুট উচ্চতায় উঠতে নির্দেশ দেয়।

যাইহোক, ৬ই-২১১৩ রানওয়ে ২৯আরের টেক-অফ পথের (নির্ধারিত উড্ডয়ন বা অবতরণ পথ) পরিবর্তে বাম দিকে ঘুরে যেতে থাকে। একই সময়ে ৬ই-২২০৬ ছাড়পত্র পেয়ে রানওয়ে ২৯ আর থেকে রওনা হয় এবং ৪ হাজার ফুট ওপরে ওঠে।

প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে, এটিসি ৬ই-২২০৬ বিমানকে ৪ হাজার ফুট উচ্চতায় উঠতে নির্দেশ দেয়। এই সময় ৬ই-২১১৩ এবং ৬ই-২২০৬ এর মধ্যে দূরত্ব বজায়ের লঙ্ঘন ঘটে। ১২টা ৩২ মিনিট ৪৩ সেকেন্ডে বিমান দুটি সংঘর্ষের সতর্কতা বার্তা পায়। উভয়ই (বিমান) টিসিএএস-আরএ সংকেতও পায়।

আকাশে দুটি উড়োজাহাজের নিকটতম উল্লম্ব দূরত্ব বা ভার্টিক্যাল সেপারেশন যখন ৪০০ ফুট ছিল তখন দুটি উড়োজাহাজের নিকটতম সমান্তরাল দূরত্ব বা ল্যাটেরাল সেপারেশন ছিল ১ দশমিক ২ নটিক্যাল মাইল। দুটি উড়োজাহাজের নিকটতম সমান্তরাল দূরত্ব যখন ০ দশমিক ২ নটিক্যাল মাইল ছিল তখন নিকটতম উল্লম্ব দূরত্ব ছিল ৮০০ ফুট। এরপরেও উভয় বিমানের কোনো যাত্রী আহত হয়নি এবং কোনো ক্ষতি হয়নি।

১৯৯৬ সালের ১২ নভেম্বর দিল্লির কাছে চরখি দাদরি দুর্ঘটনার পর সমস্ত বিমানের জন্য ‘ট্রাফিক সতর্কতা এবং সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা’ (টিসিএএস) বাধ্যতামূলক করা হয়। সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনে আইজিআই থেকে উড্ডয়ন করা সৌদি আরবের বোয়িং-৭৪৭ মাঝ আকাশে কাজাখস্তান এয়ারলাইন্স ইলিউশিন-৭৬ এর সঙ্গে সংঘর্ষ হয়েছিল। দুটি বিমানে থাকা ৩৪৯ জন যাত্রীর সবাই মারা গিয়েছিলেন।

টিসিএএস বেশ কয়েকবার কাছাকাছি চলে আসা বিমানের দুর্ঘটনা এড়াতে সক্ষম হয়েছে, এতে রক্ষা পেয়েছে হাজারো জীবন। সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা পাইলটদের দুই ধরনের পরামর্শ দেয়। প্রথমত, একটি ট্রাফিক অ্যাডভাইজরি (টিএ), যাতে দুটি প্লেনের ক্রুদের একটি আগাম সতর্কবার্তা দেওয়া হয় যে তাঁরা একই দিকে যাচ্ছেন। দ্বিতীয় পর্যায়ে একটি রেজোলিউশন অ্যাডভাইজরি (আরএ) বার্তা দেওয়া হয়, যেখানে মাঝ আকাশে সংঘর্ষ এড়াতে ক্রুদের পদক্ষেপ নিতে বলা হয়।

দিল্লি বিমানবন্দরে চারটি রানওয়ে চালু থাকায় (এই ঘটনার সময় তিনটি) ত্রুটির কোনো সুযোগ নেই। অতীতেও নির্দেশনা অনুসরণে ব্যর্থতার উদাহরণ রয়েছে। তবে সর্বশেষ ঘটনায় পাইলট বা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের বুদ্ধি ও প্রযুক্তির ব্যবহারেই অনেকের জীবন বাঁচিয়েছে।