জন্মনিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির ক্ষেত্রে বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের প্রভাব বাড়া স্বাভাবিক। কারণ, রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানে কর্মরত ব্যক্তিদের কাজের ক্ষেত্রে কোনো বাধ্যবাধকতা থাকে না। কিন্তু বেসরকারি প্রতিষ্ঠানে কর্মরত লোকজনকে নির্দিষ্ট লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে কাজ করতে হয়।
সে ক্ষেত্রে লক্ষ্য অর্জনের ওপর নির্ভর করে তাঁদের বেতন বৃদ্ধি, পদোন্নতি ইত্যাদি। লক্ষ্য অর্জনে ব্যর্থ হলে কর্মহীন হয়ে পড়াও অস্বাভাবিক নয়। সে কারণেই পরিবার পরিকল্পনায় বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি লক্ষণীয়। তা ছাড়া, অনেক দম্পতি আছেন, যাঁরা এসব পদ্ধতি ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক। এমনকি তাঁদের কাছে সরকারি বার্তাও কখনো পৌঁছায় না, ফলে দেশের প্রজনন হার কাঙ্ক্ষিত লক্ষ্যমাত্রা থেকে পিছিয়ে থাকছে।
পরিবার পরিকল্পনা অধিদপ্তরের একটি কার্যক্রম ছিল বাড়ি বাড়ি গিয়ে প্রজননস্বাস্থ্য বিষয়ে তথ্য প্রদান ও সচেতনতা বৃদ্ধি করা। বর্তমানে বাড়ি বাড়ি যাওয়ার হার মাত্র ২২ শতাংশ। এ ক্ষেত্রে পরিকল্পনায় পরিবর্তন আনতে হবে এবং প্রয়োজনীয় লোকবল নিয়োগ দিতে হবে। নয়তো লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করা কঠিন হয়ে পড়বে।
জনসংখ্যা নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব এককভাবে পরিবার পরিকল্পনা অধিদপ্তরের ওপর ছেড়ে দিলেও হবে না। এ ক্ষেত্রে ২৫টি মন্ত্রণালয়ের সমন্বিত কার্যক্রম নিতে হবে। কারণ, এর সঙ্গে দেশের ২৫টি মন্ত্রণালয় সম্পৃক্ত। আন্তমন্ত্রণালয়ের সমন্বিত কার্যক্রম ছাড়া জনসংখ্যা নিয়ন্ত্রণ পুরোপুরি সম্ভব হবে না।
জনসংখ্যা বাড়ার আরেকটি কারণ জনগণের জীবনযাপনে সংস্কৃতির প্রভাব। এর সঙ্গে রয়েছে আর্থসামাজিক অবস্থা, অর্থনৈতিক গতিময়তা, কর্মসংস্থান ও পারিপার্শ্বিকতা। সে কারণে দেশে বাল্যবিবাহ কমছে না। বাল্যবিবাহের ক্ষেত্রে বিবাহিত মেয়েটির ওপর একটি চাপ থাকে দ্রুত সন্তান দানের। এমনকি সন্তান গ্রহণের ক্ষেত্রে তার সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা থাকে না। ফলে সন্তান জন্মদানে রাষ্ট্রীয় পরিকল্পনা গুরুত্ব বহন করে না।
এ কে এম নূর-উন নবী, অধ্যাপক, পপুলেশন সায়েন্স, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়
জন্মনিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির ক্ষেত্রে বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের প্রভাব বাড়া স্বাভাবিক। কারণ, রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানে কর্মরত ব্যক্তিদের কাজের ক্ষেত্রে কোনো বাধ্যবাধকতা থাকে না। কিন্তু বেসরকারি প্রতিষ্ঠানে কর্মরত লোকজনকে নির্দিষ্ট লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে কাজ করতে হয়।
সে ক্ষেত্রে লক্ষ্য অর্জনের ওপর নির্ভর করে তাঁদের বেতন বৃদ্ধি, পদোন্নতি ইত্যাদি। লক্ষ্য অর্জনে ব্যর্থ হলে কর্মহীন হয়ে পড়াও অস্বাভাবিক নয়। সে কারণেই পরিবার পরিকল্পনায় বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি লক্ষণীয়। তা ছাড়া, অনেক দম্পতি আছেন, যাঁরা এসব পদ্ধতি ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক। এমনকি তাঁদের কাছে সরকারি বার্তাও কখনো পৌঁছায় না, ফলে দেশের প্রজনন হার কাঙ্ক্ষিত লক্ষ্যমাত্রা থেকে পিছিয়ে থাকছে।
পরিবার পরিকল্পনা অধিদপ্তরের একটি কার্যক্রম ছিল বাড়ি বাড়ি গিয়ে প্রজননস্বাস্থ্য বিষয়ে তথ্য প্রদান ও সচেতনতা বৃদ্ধি করা। বর্তমানে বাড়ি বাড়ি যাওয়ার হার মাত্র ২২ শতাংশ। এ ক্ষেত্রে পরিকল্পনায় পরিবর্তন আনতে হবে এবং প্রয়োজনীয় লোকবল নিয়োগ দিতে হবে। নয়তো লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করা কঠিন হয়ে পড়বে।
জনসংখ্যা নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব এককভাবে পরিবার পরিকল্পনা অধিদপ্তরের ওপর ছেড়ে দিলেও হবে না। এ ক্ষেত্রে ২৫টি মন্ত্রণালয়ের সমন্বিত কার্যক্রম নিতে হবে। কারণ, এর সঙ্গে দেশের ২৫টি মন্ত্রণালয় সম্পৃক্ত। আন্তমন্ত্রণালয়ের সমন্বিত কার্যক্রম ছাড়া জনসংখ্যা নিয়ন্ত্রণ পুরোপুরি সম্ভব হবে না।
জনসংখ্যা বাড়ার আরেকটি কারণ জনগণের জীবনযাপনে সংস্কৃতির প্রভাব। এর সঙ্গে রয়েছে আর্থসামাজিক অবস্থা, অর্থনৈতিক গতিময়তা, কর্মসংস্থান ও পারিপার্শ্বিকতা। সে কারণে দেশে বাল্যবিবাহ কমছে না। বাল্যবিবাহের ক্ষেত্রে বিবাহিত মেয়েটির ওপর একটি চাপ থাকে দ্রুত সন্তান দানের। এমনকি সন্তান গ্রহণের ক্ষেত্রে তার সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা থাকে না। ফলে সন্তান জন্মদানে রাষ্ট্রীয় পরিকল্পনা গুরুত্ব বহন করে না।
এ কে এম নূর-উন নবী, অধ্যাপক, পপুলেশন সায়েন্স, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়
বিআরটিসির বাস দিয়ে চালু করা বিশেষায়িত বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) লেনে অনুমতি না নিয়েই চলছে বেসরকারি কোম্পানির কিছু বাস। ঢুকে পড়ছে সিএনজিচালিত অটোরিকশা, ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা। উল্টো পথে চলছে মোটরসাইকেল। অন্যদিকে বিআরটিসির মাত্র ১০টি বাস চলাচল করায় সোয়া চার হাজার কোটি টাকার এই প্রকল্প থেকে...
৩ দিন আগেগাজীপুর মহানগরের বোর্ডবাজার এলাকার ইসলামিক ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজির (আইইউটি) মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের শিক্ষার্থীরা পিকনিকে যাচ্ছিলেন শ্রীপুরের মাটির মায়া ইকো রিসোর্টে। ঢাকা-ময়মনসিংহ মহাসড়ক থেকে বাসগুলো গ্রামের সরু সড়কে ঢোকার পর বিদ্যুতের তারে জড়িয়ে যায় বিআরটিসির একটি দোতলা বাস...
২৪ নভেম্বর ২০২৪ঝড়-জলোচ্ছ্বাস থেকে রক্ষায় সন্দ্বীপের ব্লক বেড়িবাঁধসহ একাধিক প্রকল্প হাতে নিয়েছে সরকার। এ লক্ষ্যে বরাদ্দ দেওয়া হয়েছে ৫৬২ কোটি টাকা। এ জন্য টেন্ডারও হয়েছে। প্রায় এক বছর পেরিয়ে গেলেও ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানগুলো কাজ শুরু করছে না। পানি উন্নয়ন বোর্ডের (পাউবো) তাগাদায়ও কোনো কাজ হচ্ছে না বলে জানিয়েছেন...
২০ নভেম্বর ২০২৪দেশের পরিবহন খাতের অন্যতম নিয়ন্ত্রণকারী ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির কমিটির বৈধতা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। সাইফুল আলমের নেতৃত্বাধীন এ কমিটিকে নিবন্ধন দেয়নি শ্রম অধিদপ্তর। তবে এটি কার্যক্রম চালাচ্ছে। কমিটির নেতারা অংশ নিচ্ছেন ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ) ও বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের...
২০ নভেম্বর ২০২৪